前幾天，關于華為要打包出售車BU，長安接盤的消息，終于迎來了確定消息。

華為并不是打包出售車BU，而是將汽車業務剝離，成立一家新公司，獨立運營，然后長安汽車成為投資方入股。

簡單的來講，華為車BU獨立出來，成為了家新公司了，市場化運作，而長安會入股，甚至接下來會有更多的車企入股……

那麼問題來了，華為為何要將汽車業務剝離出來呢？

一、目前車BU業務只賺吆喝不賺錢。

2023年上半年，車BU營收只有10億元左右，而2022年全年營收只有20.77億元，只占華為總營收的0.3%。

車BU或許也是華為唯一虧錢的大業務，并且虧的不少，據稱目前投入已經超過200億，在當前這種情況之下，對華為而言壓力也較大。

獨立運營，市場化運作，也是為了讓車BU業務，能更好的活下來，華為這邊不再供血，實現雙贏。

二、華為需要抓緊時間，做大做強汽車業務，時間不等人

以前的模式之下，整個車BU屬于華為的業務組成部分，華為需要尋找合作伙伴來與華為合作，導致很多車企有點猶豫不決。

但現在獨立出來后，屬于家獨立公司，其它車企均可以入股這家公司，那麼華為的這一套技術，相對可以放心大膽的使用了，因為只要參與進來，那麼它也是自己家公司的技術啊。

通過這種方式，華為汽車業務，可以綁定眾多的車企，大家一起發力，迅速將市場做大，畢竟時間不等人，余承東之前就說過，發展窗口期就這麼兩三年，錯過了汽車業務就和華為沒關系了。

當然，獨立運作模式之下，對于華為，對于一些想要和華為合作的車企而言，都是雙贏，但同時也有一些問題。

比如華為的門店就這麼大，如果合作10個品牌，10款車，這些車怎麼擺？然后相互之間的競爭又是什麼樣的，都是抱華為大腿，要雨露均沾，怎麼個分法？

再比如，汽車業務最重要的人就是余承東，那一句遙遙領先就是最好的宣傳。而余承東又負責華為的消費者業務，又負責汽車，接下來他會不會到獨立公司去？那手機業務呢？

這些問題，就看接下來具體的動向了，畢竟現在還只是簽了一個合作備忘錄，具體的細則還沒有。

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