芯片規則修改后，華為不僅全面進入芯片半導體領域，聯合國內廠商共同突破，還宣布全面進入汽車領域，提供全套解決方案。

據了解，華為進入汽車領域后，就大舉進行核心技術研發。

華為自研了激光雷達，將激光雷達的成本大幅度降低，未來甚至將會降至千元；華為自研了高性能電機，每分鐘超25000轉。

華為還自研了鴻蒙智能座艙，堪稱天花板級別的存在；華為自研了高級別自動駕駛技術，無限接近L3；

華為還自研了高壓充電技術、電控技術等，凡是智能聯網汽車所需要核心技術，華為基本上都實現了自主研發。

余承東都公開表示，華為汽車業務是唯一虧損的業務，每年要投資幾十億美元，直接研發人員超過8000，間接人員大約是2萬名。

如今，長安已經官宣，與華為技術有限公司簽署了《投資合作備忘錄》。

經雙方協商，華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，長安公司擬投資并開展戰略合作。

也就是說，華為在汽車業務方面的投資迎來了大回報，長安開始買單了。其實，為了華為汽車業務買單不只有長安，很多車企都采用華為汽車技術了。

華為進入汽車領域后，任正非強調華為不造車，要幫助車企制造更好的智能聯網汽車，成為智能聯網汽車領域的博世。

例如，華為聯合賽力斯打造的問界系列汽車，新款問界M7上市后，訂單迅速超過8萬輛，不僅在智能座艙方面遙遙領先，其搭載更先進的自動駕駛輔助技術。

余承東公開表示，預計今年12月,城區NCA將實現全國都能開，越開越好開。

隨后華為又公開了智界S7，這是華為與奇瑞聯合打造智慧轎車，采用了華為自研的地盤技術、車機系統和自動駕駛輔助技術等。

華為與長安、寧德時代聯合成立汽車公司，阿維塔汽車已經發布上市，采用了華為車機系統和最新自動駕駛輔助技術。

消息稱，華為新一代自動駕駛輔助技術，將會實現超視距自主泊車，智界S7等車輛將會搭載該技術。

廣汽傳祺M8大師版，也開始采用華為的鴻蒙智能座艙，未來可能會將這一技術應用到更多車型了。

當然，越來越多的車企開始選擇華為技術，自然是華為技術過硬。

在第三方平台進行的AEB測試中，問界M5智駕版遙遙領先其它廠商。小鵬汽車創始人最后都接受余承東的建議。

目前銷量遙遙領先的理想，新款問界M7發布上市后，李想就要求避開華為鋒芒，并通過降價等形式換取銷量。

最主要的是，在廣州車展上，國內新能源汽車一哥比亞迪，王傳福也親自參觀了新款智界S7。

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