隨著近期多個城市的公交車從新能源客車換回燃油車，新能源汽車是否省錢的問題再次受到關注，而這些企業披露的數據顯示出新能源客車并非如預期版那麼低成本，并且在使用中遇到了許多麻煩的問題。

一、新能源公交確實有優勢

首先是成本方面。確實如宣傳中所言，新能源客車的能源成本確實遠比燃油車低，特別是公交車普遍在日間運作，可以利用夜晚的峰谷低電價充電，如此情況下，能源成本更是低得讓人吃驚。

其次則是新能源客車更適合公交系統，公交車在日常運作中需要短距離不斷停車上下客，而電機的特點對于公交車不斷加減速更為適合，公交運作效率大幅提升，這對于司機來說尤為爽利，所以業界有說法是用過電動汽車的不愿再開燃油車。

再次是新能源公交的維護成本更低，公交車行駛里程比私家車多得多，這就意味著按里程進行維護需要的維護頻率更高，對于公交行業來說，維護保養成本也是一項很高的成本，而電動汽車的特點讓它的維護保養里程更長，每次維護保養的成本也遠比燃油車低。

最后就是眾所周知的環保問題了，新能源公交沒有廢氣污染，這對于城市來說尤為重要，畢竟燃油車的廢氣排放已成為城市污染的一大來源，新能源公交顯然完全沒有這方面的問題，這也是各個城市大舉推廣新能源公交的原因。

二、隨著新能源公交到期，成本成為問題

上述所說的成本，都是新能源公交的日常使用成本，然而隨著這批新能源公交的到期，成本的問題得重新計算了，因為無論是更換新的新能源公交，或是更換電池，成本都遠比燃油車高得太多太多了。

由于動力電池成本極為昂貴，更換電池成本在30萬到60萬左右，而新能源公交車的電池使用壽命只有6-7年，新能源公交車的電池壽命如此短，在于它日常經常充放電，而電池的充放電循環次數有限，導致新能源公交車更換電池的時間遠比私家車短得多。

如此情況下，如果更換電池的話，分攤到每年的成本就在5萬至10萬左右；如果是更換新能源客車成本就更高了，一輛新能源客車的價格在60萬至100萬左右，對比之下，燃油客車可以低至20萬以內，這樣一算成本，就發現平時節省的能源費用可能還不夠覆蓋換電池費用。

隨著新能源客車補貼的下降乃至取消，更是導致公交公司更換新能源客車的動力消失，成本大幅上漲，這也促使公交公司選擇換回燃油車。

相比之下，燃油車的成本優勢則得到體現，燃油車的使用壽命可達十年時間，而且燃油車在公交系統使用壽命到期后還能賣出二手車價格；對比之下，新能源客車由于電池的問題，幾乎沒有企業愿意接收二手新能源客車，這同樣進一步增加了新能源公交的成本。

三、新能源公交的日常使用問題不少

早期的新能源公交車由于電池技術落后，導致電池的能量密度低，如此情況下如果為了減輕車身重量就只能縮短續航，續航短就得不停充電，在日間用電高峰充電的電費成本可不低，實際能節省的能源成本就少。

如果選擇長續航，就會導致車輛成本大幅增加、車身重量增加，汽車價格昂貴，進而導致能源成本上漲，這樣實際節省的成本同樣不如紙面計算的低成本。

對于公交公司來說，早期的新能源客車快充技術不成熟，導致充電時間長，續航短的公交車得在日間運行期間就得充電；長續航的用上兩三年時間，續航大幅縮短，此時無論長續航還是短續航的汽車都得經常充電，增加了客車的運營麻煩。

動力電池技術的快速升級，包括電池能量密度提升、快充技術的升級等等，都導致新能源客車的貶值速度遠超預期，這也是導致二手新能源客車不值錢的原因，如今這批新能源公交車到期幾乎沒有殘值，成為公交公司頭疼的問題。

種種因素的影響之下，都導致公交公司對于繼續選擇新能源公交的興趣不大，而選擇用回燃油車，特別是對于財政緊張的城市，成本問題更是迫在眉睫的問題，換回燃油車已成為他們的必然選擇。

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