隨著近期多個城市的公交車從新能源客車換回燃油車,新能源汽車是否省錢的問題再次受到關注,而這些企業披露的數據顯示出新能源客車并非如預期版那麼低成本,并且在使用中遇到了許多麻煩的問題。
一、新能源公交確實有優勢
首先是成本方面。確實如宣傳中所言,新能源客車的能源成本確實遠比燃油車低,特別是公交車普遍在日間運作,可以利用夜晚的峰谷低電價充電,如此情況下,能源成本更是低得讓人吃驚。
其次則是新能源客車更適合公交系統,公交車在日常運作中需要短距離不斷停車上下客,而電機的特點對于公交車不斷加減速更為適合,公交運作效率大幅提升,這對于司機來說尤為爽利,所以業界有說法是用過電動汽車的不愿再開燃油車。
再次是新能源公交的維護成本更低,公交車行駛里程比私家車多得多,這就意味著按里程進行維護需要的維護頻率更高,對于公交行業來說,維護保養成本也是一項很高的成本,而電動汽車的特點讓它的維護保養里程更長,每次維護保養的成本也遠比燃油車低。
最后就是眾所周知的環保問題了,新能源公交沒有廢氣污染,這對于城市來說尤為重要,畢竟燃油車的廢氣排放已成為城市污染的一大來源,新能源公交顯然完全沒有這方面的問題,這也是各個城市大舉推廣新能源公交的原因。
二、隨著新能源公交到期,成本成為問題
上述所說的成本,都是新能源公交的日常使用成本,然而隨著這批新能源公交的到期,成本的問題得重新計算了,因為無論是更換新的新能源公交,或是更換電池,成本都遠比燃油車高得太多太多了。
由于動力電池成本極為昂貴,更換電池成本在30萬到60萬左右,而新能源公交車的電池使用壽命只有6-7年,新能源公交車的電池壽命如此短,在于它日常經常充放電,而電池的充放電循環次數有限,導致新能源公交車更換電池的時間遠比私家車短得多。
如此情況下,如果更換電池的話,分攤到每年的成本就在5萬至10萬左右;如果是更換新能源客車成本就更高了,一輛新能源客車的價格在60萬至100萬左右,對比之下,燃油客車可以低至20萬以內,這樣一算成本,就發現平時節省的能源費用可能還不夠覆蓋換電池費用。
隨著新能源客車補貼的下降乃至取消,更是導致公交公司更換新能源客車的動力消失,成本大幅上漲,這也促使公交公司選擇換回燃油車。
相比之下,燃油車的成本優勢則得到體現,燃油車的使用壽命可達十年時間,而且燃油車在公交系統使用壽命到期后還能賣出二手車價格;對比之下,新能源客車由于電池的問題,幾乎沒有企業愿意接收二手新能源客車,這同樣進一步增加了新能源公交的成本。
三、新能源公交的日常使用問題不少
早期的新能源公交車由于電池技術落后,導致電池的能量密度低,如此情況下如果為了減輕車身重量就只能縮短續航,續航短就得不停充電,在日間用電高峰充電的電費成本可不低,實際能節省的能源成本就少。
如果選擇長續航,就會導致車輛成本大幅增加、車身重量增加,汽車價格昂貴,進而導致能源成本上漲,這樣實際節省的成本同樣不如紙面計算的低成本。
對于公交公司來說,早期的新能源客車快充技術不成熟,導致充電時間長,續航短的公交車得在日間運行期間就得充電;長續航的用上兩三年時間,續航大幅縮短,此時無論長續航還是短續航的汽車都得經常充電,增加了客車的運營麻煩。
動力電池技術的快速升級,包括電池能量密度提升、快充技術的升級等等,都導致新能源客車的貶值速度遠超預期,這也是導致二手新能源客車不值錢的原因,如今這批新能源公交車到期幾乎沒有殘值,成為公交公司頭疼的問題。
種種因素的影響之下,都導致公交公司對于繼續選擇新能源公交的興趣不大,而選擇用回燃油車,特別是對于財政緊張的城市,成本問題更是迫在眉睫的問題,換回燃油車已成為他們的必然選擇。
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