對于汽車，華為算是攤牌，已經官宣，將聯合合作伙伴等，計劃2024年建設10萬根全液冷超充樁，主要分布在全國340多個城市和主要公路。

華為全液冷超充樁最快可以實現1秒1公里的補能速度，10萬根的數量，大約是特斯拉在國內充電樁數量的9倍。

最新的消息稱，華為正在為智選車建設獨立的鴻蒙智行門店，預計 2024 年，華為新建的鴻蒙智行門店數量將達到 800 家左右，2025 年沖擊 1000 家。

再加上，華為已經官宣將汽車獨立并成立新公司，長安等擬投資，這已經說明華為就汽車攤牌，不僅要幫助汽車打造更好智能聯網汽車，還要幫助車企賣好車、做好服務。

當然，這也表明華為要做好最強汽車業務的決定，用余承東的話說，華為每進入一個領域，都要成為該領域內第一名，哪怕是華為要造桌子襪子。

芯片領域，華為海思做到了，麒麟9000是當時綜合體驗最好的5nm 5G Soc，海思也成為全球第十大半導體企業。

黃仁勛都公開表示，在人工智能芯片制造領域，華為是最大的競爭對手之一。

5G、手機華為也是行業第一，這自然也不用多說，如今，華為進入汽車領域內，已經讓外界贊嘆不已。

技術方面，華為自研了自動駕駛、智能座艙、三電、數字底盤、快充、激光雷達等核心技術，不僅將激光雷達成本降至千元，自動駕駛技術更是無限接近L3。

華為技術的加持的問界M5智駕版，AEB最高剎停速度超90km/h，余承東在智界S7發布會上，稱AEB最高剎停速度最高可至130Km/h。

另外，智界S7還采用了華為最新的超視覺代客泊車技術。即將發布的問界M9，將會在智能大燈、底盤等技術方面帶來革命性的變化。

關鍵是，鴻蒙智能座艙堪稱天花板級別的存在，傳祺M8大師版等非華為智選車型，也開始采用華為智能座艙技術。

汽車方面，新款問界M7上市后，短時間內就突破了12萬輛的訂單，預計12月交付超2萬輛，李想都公開表示要避開華為。

即便是還沒有發布的問界M9，預定訂單已經突破3萬輛。

余承東透露還有兩個界，分別是北汽、江淮合作，消息稱，華為與江淮合作將會推出百萬級別的智慧MPV車型。

也就是說，華為智選車型越來越多，雖然華為不造車，但華為技術賦能的汽車會越來越多，還要幫助車企最好售前售后服務等。

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