對于汽車,華為算是攤牌,已經官宣,將聯合合作伙伴等,計劃2024年建設10萬根全液冷超充樁,主要分布在全國340多個城市和主要公路。
華為全液冷超充樁最快可以實現1秒1公里的補能速度,10萬根的數量,大約是特斯拉在國內充電樁數量的9倍。
最新的消息稱,華為正在為智選車建設獨立的鴻蒙智行門店,預計 2024 年,華為新建的鴻蒙智行門店數量將達到 800 家左右,2025 年沖擊 1000 家。
再加上,華為已經官宣將汽車獨立并成立新公司,長安等擬投資,這已經說明華為就汽車攤牌,不僅要幫助汽車打造更好智能聯網汽車,還要幫助車企賣好車、做好服務。
當然,這也表明華為要做好最強汽車業務的決定,用余承東的話說,華為每進入一個領域,都要成為該領域內第一名,哪怕是華為要造桌子襪子。
芯片領域,華為海思做到了,麒麟9000是當時綜合體驗最好的5nm 5G Soc,海思也成為全球第十大半導體企業。
黃仁勛都公開表示,在人工智能芯片制造領域,華為是最大的競爭對手之一。
5G、手機華為也是行業第一,這自然也不用多說,如今,華為進入汽車領域內,已經讓外界贊嘆不已。
技術方面,華為自研了自動駕駛、智能座艙、三電、數字底盤、快充、激光雷達等核心技術,不僅將激光雷達成本降至千元,自動駕駛技術更是無限接近L3。
華為技術的加持的問界M5智駕版,AEB最高剎停速度超90km/h,余承東在智界S7發布會上,稱AEB最高剎停速度最高可至130Km/h。
另外,智界S7還采用了華為最新的超視覺代客泊車技術。即將發布的問界M9,將會在智能大燈、底盤等技術方面帶來革命性的變化。
關鍵是,鴻蒙智能座艙堪稱天花板級別的存在,傳祺M8大師版等非華為智選車型,也開始采用華為智能座艙技術。
汽車方面,新款問界M7上市后,短時間內就突破了12萬輛的訂單,預計12月交付超2萬輛,李想都公開表示要避開華為。
即便是還沒有發布的問界M9,預定訂單已經突破3萬輛。
余承東透露還有兩個界,分別是北汽、江淮合作,消息稱,華為與江淮合作將會推出百萬級別的智慧MPV車型。
也就是說,華為智選車型越來越多,雖然華為不造車,但華為技術賦能的汽車會越來越多,還要幫助車企最好售前售后服務等。
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