中國承建的雅萬區間車已正式通車，證明了中國速度遙遙領先，這也讓采用日本技術的越南和印度后悔不已，對此日本媒體也承認了日本在區間車技術方面已經落后了。

在區間車行車速度方面，中國已建成的區間車可以350公里時速穩步行車，甚至有外國人士乘坐中國區間車的時候將硬幣放在車窗沿上也能穩立不倒，證明了中國區間車運行的高度穩定性。

對比之下，日本區間車如今最快的時速也不過300公里，而且中國已在研發時速達到500公里的新一代區間車，凸顯出日本在區間車技術方面正日益落后。

中國區間車的另一項速度則是建設速度，雅萬區間車為中國承建的海外第一條區間車，2015年中國鐵路總公司與印尼方面簽署合作協議，2018年開建到如今雅萬區間車正式通車僅用了5年時間就建成通車。

同期日本和印度也推進孟買至艾哈邁達巴德的區間車項目，他們為了證明建設速度可以與中國和印尼的項目相比，決定在2022年通車，為了順利推進項目，日本甚至還提高了巨額的低息貸款支持，然而數年過去該項目卻飽受拆遷困擾，導致僅建成了15公里的區間車，日本還有意打退堂鼓。

在日本和印度仍然扯皮的時候，印尼消費者如今已享受到了雅萬區間車帶來的便捷性，印尼的大學生表示雅萬區間車的開通讓他回家從以前的3小時縮短到40分鐘，深感中國區間車技術的強大。

面對中國承建的印尼區間車大獲成功，印度和日本卻在區間車建設方面止步不前，已讓印度人感覺到喪氣，印度方面已屢屢指責日本區間車存在技術問題，而日本媒體則指責印度不配合，成為國際笑話。

無獨有偶的是越南也與印度一樣選擇了日本區間車，越南以為抱著日本的大腿就可以迅速實現區間車夢，然而由于在印度的教訓，日本對越南提出了嚴苛的條件，而越南方面又不愿意付出更多代價，導致越南的區間車項目延遲到2035年，而這期間或許還出現其他困擾，能否如期達成仍然存在問題。

面對著中國區間車的巨大成功，以及正在研發當中的500公里時速區間車，日本媒體感嘆日本區間車在技術方面已與中國區間車存在「難以逾越的技術差距」，想當年日本的區間車早在1970年代就已建成，數十年過去卻止步不前，而中國區間車卻依靠自己的技術從無到有、從有到優，這何嘗不是中國區間車另一層「速度」的表現，難怪日本媒體由此而喪氣了。

中國區間車成功走向世界，代表著中國高科技的日新月異，中國科技已不再落后，甚至在許多行業都已居于全球領先地位，日本卻正逐漸在越來越多的行業落后于中國，這一切都讓日本媒體喪氣。

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