人人都說在未來的新能源汽車市場上，由于中國的電動汽車掌握了主導權，基本上會上演一出大戲。

果不其然，歐盟先把這出戲唱響了。

在今年的9月份，經過了多天的激烈討論，歐盟最終敲定了初步的法案：對中國電動汽車進行反補貼調查。

歐盟對此進行了三家中國電動汽車巨頭的抽樣調查，并不斷強調這是為了保護他們自身的車企利益。

實際上這樣的理由不過是他們為當下法案的一種開脫，因為在歐盟內部認為，此舉就是為了擺脫對大陸的依賴。

行業內的分析人士也認為，歐盟現在急需建立一個自己獨立的電動汽車供應鏈，不對大陸的電池、零部件等產生依賴感，因為這會讓歐洲車企的自身利益大打折扣。

而在德國企業反對之下，歐盟仍然沒有改變這個決定，不難看出在這方面歐盟已經「鐵了心」。

歐盟將這出戲的苗頭對準了我們，沒有料到的是老美也找準機會開始「唱戲」了。只不過，素來美、歐緊密聯合的情況下，老美「唱戲」的對象卻是歐盟。

在歐盟反補貼調查法案之后，老美拿出了3690億美元的資金來歡迎他國的企業設廠。本質上，這是老美自己的相關政策，目的就是為了保障自己本土的清潔能源領域有進一步的發展。

但由于歐盟內部大多數的企業，并不看好歐洲的反補貼調查法案，反而開始將關注的重點轉向了美國。

歐洲企業之所以會這樣做，是因為歐盟想要尋求獨立供應鏈的情況下，本土并沒有拿出雄厚的補貼。

相當于說，把他們物美價廉的路給斷了，自身又不拿出巨額補貼來扶持這樣的「獨立供應鏈」。于是，在這種情況下，美國的高昂補貼就發揮了作用，大有開始截胡歐洲車企供應鏈的架勢。而實際上，不少的歐洲車企都已經預計或者開始，將廠址遷移到美國地區去。這一切的原因都是因為——對方實在是給得太高了。

歐盟自己也深知道這個問題的嚴重性，曾就這個問題和拜登團隊洽談，但是并未得到承諾。可以說，現在歐盟就是眼睜睜的要看著美國在從中「插一腳」。

當然，歐盟也并不是真的沒有辦法。一個選擇就是拿出巨額的補貼，用雄厚的財力來挽回歐洲企業們外遷的打算。這也可以進一步的完成他們心中所謂的「獨立供應鏈」的操作。只不過，當下他們拿不出這麼多的錢，甚至可能也不是很愿意為這個方面付出太多的資金，此路行走下去的可能性很小。

可他們還有另外一個選擇，那就是放棄當下的調查法案，允許歐洲企業和中企合作，繼續打造有中企存在的供應鏈。說白了，現在又不拿錢，又想「白嫖」不太可能，只有不斷的和中國企業合作，他們本土的汽車產業才會有不錯的發展空間。不然到時候，可不是他們為自己建造獨立的供應鏈，而是大西洋對岸的老美建立供應鏈了。

一直以來，尋求「脫鉤」的操作本就飽受質疑，且不少的企業都有一個清晰的認知，「脫鉤」難，擺脫對中國的供應鏈更難。現在，他們非要拉著整個歐洲的汽車產業一條路走到底，也不知道最后誰會為此付出代價？亦或者說，又有哪一個企業，哪一個人能為歐洲汽車產業的未來付得起這個代價呢？

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