華為十年造車的故事，迎來新的轉折點。

堅持自己不造車的華為，將車BU獨立出來，成立了一家新公司，正式市場化運作。同時這家新公司，還將邀請其它車企加入，一起來造車。

華為這麼干的原因很簡單，一方面是車BU目前只有投入，沒有太多營收，持續虧損，壓力大，所以獨立出來，市場化運作，看看能不能盈利。

第二就是解決車企的后顧之憂。華為自己不造車，所以需要尋找合作伙伴一起來造車，合作伙的車企越多越好。

而車企擔心靈魂被華為控制，自己只生產軀殼，畢竟之前上汽就已經表達過類似思想了，于是華為將車BU獨立共享，車企只要投資參與進來，那麼靈魂就相當于屬于車企自己的了。

所以車BU獨立，成立新公司，希望更多的車企一起參與，成為新公司股東，靈魂歸屬問題就不再是問題了。

而在智界S7發布現場，余承東更是表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽幾個合作伙伴發出投資新公司邀請，并希望一汽集團加入。

余承東的說法是，歡迎中國有實力的車廠，比如一汽來參與共建，共同打造最領先的、極致的智能汽車解決方案的產品。

很明顯，余承東是廣撒英雄帖，希望車企們都成為新公司的股東，這樣錢有了，合作伙伴了，市場自然也有了，賺錢也就不在話下了。

不過，截止至目前，一汽暫時還沒有回應，不過有媒體稱，一汽解放之前與華為已經簽署過專項合作備忘錄，合作已經板上釘釘了，所以余承東才會喊話。

而江淮則沒有給面子，直接稱「未收到華為邀請，未參與投資及資本合作事項」。當然江淮有沒有真正收到邀請，華為又有沒有真正邀請，或者只是余承東口頭一說，就不得而知了。

關于江淮為何會這麼回應？很多人表示稱，江淮畢竟不是賽力斯，它雖然想快速實現新能源轉型，但不想出賣靈魂，參與投資雖然能夠以在短時間內獲取知名度與市場，但未來主動權究竟在誰手中，還得謹慎對待，靜觀其變。

所以與華為怎麼合作，合作到什麼程度，要看新公司的具體情況而定，同時這或許也是是江淮以及其它車企都要考慮的問題，大家想賺錢，想發展市場，但卻也不想為華為汽車業務做嫁衣，所以在猶豫，在糾結。

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