今年，美國推出了一則新的規定，那就是在電池的采購上，如果采購了中國供應商的電池，那麼就無法享受稅收補貼的政策。

這對于不少的美國汽車企業而言，并不是一個好消息。畢竟，如果當地能夠出錢，用戶在購買的時候有補貼，會提升他們的銷量。反之，如果沒有則很可能降低競爭力，被其他的汽車巨頭霸占銷量。

只是，盡管不是好消息，但是這一則新規的反響平平，不少的企業都沒有按照所謂的合規提交申請，其中還包括了特斯拉的多款車型。

值得注意的是，還有美國企業開始了「反擊」。

就在新規剛出現之后，美國的通用汽車就采取了行動——你們不給錢，我自己給錢。他們自掏腰包對兩款車型進行7500美元的補貼費用，只要用戶們購買了這兩款車型，那麼就算是不享受當地的政策，也可以享受到7500美元的優惠。

美國企業此舉，大有不服的架勢。

要知道，美國這一則新規，其實就是在逼迫這些美國的汽車企業們做一個選擇，要麼選擇稅收補貼，放棄對中國供應商的采購。要麼就繼續采購我們的電池，但是這些補貼可就落入別人的手里了。

拜登打得算盤很精細，一邊可以扶持本土的電池供應鏈，另外一方面還可以壓制中國電池市場的發展。只要訂單量一減少，良性循環就會被打破，沒有更多的資金投入到電池領域的研發當中，中國企業還憑什麼尖端的電池技術在全球汽車領域上繼續霸占主導權？

本以為，老美這一則新規是可以讓他們所想要的局面達成，畢竟他們對于遏制大陸在各方面上的發展一直都很樂觀。可讓他沒有料到的是，這似乎出現了反效果。不僅沒有推動美供應鏈電池的進展，反而還讓美國企業當即就做出了決定——他們更愿意選擇中國企業供應的電池，哪怕是自掏腰包也甘愿。

不得不說，通用這一招屬實是干得漂亮。一方面阻礙了美國推動新規的發展，另外一方面很可能還會引起連鎖反應。畢竟不再補貼中的車型和品牌都較多，而他們要是不想輸給通用汽車，大部分依舊會選擇自掏腰包。這樣一來，美新規可實施的范圍也就越來越小了。

更重要的自然是美國企業這一招保住了不少中國企業的利益，也為他們今后電池供應進入美歐市場打下了一個堅實的基礎。試想一下，美國汽車巨頭在這種情況下都要選擇中國的電池，可想而知中國電池所具備的競爭優勢。那麼，鋪開全球并走上更好的道路，幾乎可以是敲定的局面。

看到這一幕，只想說在實力面前，其實任何的限制規定都沒有太大的作用。只可惜，美、歐如今好像不能醒悟，還堅定地相信以他們這樣的手段，可以把自己的汽車轉型發揚光大。結局如何，我們拭目以待吧！

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