近日，各大新能源車企們紛紛公布了12月份的銷量。

從數據來看，理想實現了月銷5萬的目標，在12月份銷量超過了5萬輛，全年共交付376,030輛，累計交付超過60萬輛，是交付量最高的中國新勢力車企。

比亞迪更就牛了，全年銷量302.44萬，是中國汽車年度銷冠，也是全球新能源汽車銷冠。

而在不聲不響之間，華為問界的銷量，其實也創下了新高，12月份， AITO 問界系列交付新車 24468 輛，環比增長 29.96％，2023 全年累計交付 94380 輛。

交付的這些新車中， M7 在 12 月交付20611 輛，累計交付達 48552 輛。但事實上， M7 累計大定已突破 12 萬輛，還欠著7萬多輛沒交付。另外M9目前大訂數量也超過了3萬輛。

基于以上數據，我們可以畫一個自AITO問界上市以來的銷量圖（2022年3月-2023年12月），如下圖所示。

從圖上可以看到，2022年，問界銷量一路上漲，但到了2023年1月就下滑嚴重，并且從1月到8月份，這8個月都較為低迷，直到2023年的9月份，才又恢復到了7000+輛。

然后從10月份開始，因為問界新M7的加持，馬上又爆了，銷量不斷的創新高，從1.27萬輛，再到1.88萬輛，再到如今的2.45萬輛。

正如余承東自己所言的，問界汽車，算是起死回生了。

為何2023年開局并不順利，但到了9月份開始，又再次熱銷了呢？

原因在于新款問界M7，確實競爭力非常夠，之前問界M7，因為一個眾所周知的碰撞評測，導致口碑不太好，銷量一落千丈。

後來余承東稱花了5億，重新開發設計，推出了新的M7，各種配置、性能全面大升級，價格反正不升反降，再加上Mate60系列回歸，華為關注度大增，導致問界流量大增，所以M7銷量馬上就爆了，大訂數量不斷增長，目前超過了12萬。

而2024年可以預計的是，問界M5、M7銷量會更加火爆，再加上能夠媲美勞斯萊斯的M9也要交付了，目前M7還欠7萬多輛大訂的車沒交付，M9大定超過3萬多，在這些基礎之上，預計AITO問界系列銷量，能夠持續不斷的創新高。

目前華為不僅有問界，還有智界，后續還會有更多的其它XX界，很明顯，華為汽車業務，目前是正式起飛了，就問其它車企們怕不怕，這麼強大的一條鯰魚加入進來了。

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