小鵬和余承東就AEB展開對弈，結果第三方平台直接開啟測試工作，通過直播的方式，對小鵬、問界、特斯拉等多款主流車型進行測試。

結果是問界M5勝出，在30KM/H到80KM/H的時速下，都能穩穩地剎住，但小鵬汽車的測試并不理想。

其實，AEB早就在燃油車時代就有了，就是自動緊急剎車系統，在突發情況下，駕駛沒有及時做出反應時，系統自動判斷并做出減速、剎停等。

問界M5都能將AEB功能完美的呈現出來，問界M7自研自然更不在話下，華為已經宣布，問界M7年底將會在全國都開的高階智駕功能，不再依賴高精度地圖。

據悉，華為自研的高階智駕功能能夠實現城區智駕領航輔助、代客泊車輔助，實現了覆蓋高速、城區、泊車全場景的點到點全閉環智駕體驗。

相比其它自動駕駛輔助功能，華為基于 GOD（通用障礙物檢測）網絡與 RCR（道路拓撲推理）網絡 2.0 技術，不僅能實現障礙物種類 99% 識別率的精細處理，還能夠實現自主看懂復雜路況，所以更安全。

畢竟，華為已經全面進入汽車領域，除了不造車之外，華為幾乎自研了所有新能源汽車所需的核心元器件和技術。

例如，華為自研自動駕駛技術、智能座艙、超級快充、電機以及激光雷達等，很多廠商都采用華為研發的相關汽車技術。

在自動駕駛領域，華為目前處于第一縱隊，與特斯拉的不同的是，華為使用激光雷達和攝像頭的融合方面，而特斯拉則采用純視覺方案。

相比之下，純視覺方案成本更低一些，在大霧、下雨天、陽光過亮和過暗的情況下，表現并不盡人意。

此次AEB測試，進一步證明華為在自動駕駛輔助方面，采用激光雷達和攝像頭組合方案是更優的選擇，當然，這也得益于華為強大的軟件開發能力。

其實，余承東早就表示，汽車業務是華為目前唯一虧損的業務，每年都要投入幾十億美元，折合人民幣上百億元。

在汽車業務方面，華為有超過1萬人參與研發，所以在自動駕駛輔助技術方面，華為才實現了遙遙領先。

新款問界7發布上市后，訂單一直都在快速上升中，這不僅是因為問界M7的起售價降至25萬，而是華為強大的實力，讓用戶認為華為能夠做好問界M7這款車。

畢竟，華為打通了國內手機產業鏈，實現了麒麟9000s芯片在國內制造，還將衛星通話技術裝入到智慧型手機中，讓華為Mate60Pro成為全球首款支持衛星通話的智慧型手機。

一個能抗住多輪制裁，將芯片產業鏈建立起來的廠商，其用技術賦能的汽車，用戶自然相信，更何況，問界M7可以說華為全程都參與打造的汽車，就差沒有打上華為標了。

版權所有，禁止轉載。 違者必究法律責任。