小鵬和余承東就AEB展開對弈,結果第三方平台直接開啟測試工作,通過直播的方式,對小鵬、問界、特斯拉等多款主流車型進行測試。
結果是問界M5勝出,在30KM/H到80KM/H的時速下,都能穩穩地剎住,但小鵬汽車的測試并不理想。
其實,AEB早就在燃油車時代就有了,就是自動緊急剎車系統,在突發情況下,駕駛沒有及時做出反應時,系統自動判斷并做出減速、剎停等。
問界M5都能將AEB功能完美的呈現出來,問界M7自研自然更不在話下,華為已經宣布,問界M7年底將會在全國都開的高階智駕功能,不再依賴高精度地圖。
據悉,華為自研的高階智駕功能能夠實現城區智駕領航輔助、代客泊車輔助,實現了覆蓋高速、城區、泊車全場景的點到點全閉環智駕體驗。
相比其它自動駕駛輔助功能,華為基于 GOD(通用障礙物檢測)網絡與 RCR(道路拓撲推理)網絡 2.0 技術,不僅能實現障礙物種類 99% 識別率的精細處理,還能夠實現自主看懂復雜路況,所以更安全。
畢竟,華為已經全面進入汽車領域,除了不造車之外,華為幾乎自研了所有新能源汽車所需的核心元器件和技術。
例如,華為自研自動駕駛技術、智能座艙、超級快充、電機以及激光雷達等,很多廠商都采用華為研發的相關汽車技術。
在自動駕駛領域,華為目前處于第一縱隊,與特斯拉的不同的是,華為使用激光雷達和攝像頭的融合方面,而特斯拉則采用純視覺方案。
相比之下,純視覺方案成本更低一些,在大霧、下雨天、陽光過亮和過暗的情況下,表現并不盡人意。
此次AEB測試,進一步證明華為在自動駕駛輔助方面,采用激光雷達和攝像頭組合方案是更優的選擇,當然,這也得益于華為強大的軟件開發能力。
其實,余承東早就表示,汽車業務是華為目前唯一虧損的業務,每年都要投入幾十億美元,折合人民幣上百億元。
在汽車業務方面,華為有超過1萬人參與研發,所以在自動駕駛輔助技術方面,華為才實現了遙遙領先。
新款問界7發布上市后,訂單一直都在快速上升中,這不僅是因為問界M7的起售價降至25萬,而是華為強大的實力,讓用戶認為華為能夠做好問界M7這款車。
畢竟,華為打通了國內手機產業鏈,實現了麒麟9000s芯片在國內制造,還將衛星通話技術裝入到智慧型手機中,讓華為Mate60Pro成為全球首款支持衛星通話的智慧型手機。
一個能抗住多輪制裁,將芯片產業鏈建立起來的廠商,其用技術賦能的汽車,用戶自然相信,更何況,問界M7可以說華為全程都參與打造的汽車,就差沒有打上華為標了。
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