今年前10個月全球新能源汽車銷量排名顯示，傳統汽車品牌攻勢凌厲，市場份額上升顯著，給新造車帶來的壓力越來越大，隨著傳統汽車企業的優勢得到發揮，留給新造車的時間和機會都越來越少。

前10個月的新能源汽車銷量排名數據顯示，前十大品牌當中，除了比亞迪、特斯拉、理想之外，其余的都是傳統汽車企業，新造車并未能進入前十名。

國產傳統汽車品牌廣汽、長安、吉利、上汽等都在發力，尤其是廣汽埃安給新造車巨大的壓力，豐富的車型獲得了諸多消費者的歡迎，市占率上漲很快，已位居國內新能源汽車第二名。

長安、吉利、上汽等同樣上升迅速，他們依靠原有的汽車銷售渠道，覆蓋多個價格段的產品，滿足了更多消費者的需求，由此銷量增長迅速，除了理想還能與這些傳統品牌較量之外，其他新造車已基本被他們壓制。

在全球市場，傳統汽車品牌寶馬、大眾、奔馳的新能源汽車同樣廣受認可，此前媒體曾嘲諷這些傳統汽車企業的新能源汽車為油改車，其中以購買奔馳EQC的那位車主在視訊平台被全網嘲諷更是眾所周知，然而從全球銷量可以看出消費者并不在乎。

傳統汽車品牌的新能源汽車得到消費者的認可，在于傳統汽車企業的制造技術水平更好，業界宣揚新能源汽車廢了傳統汽車企業的燃油發動機等技術，然而即使是新能源汽車主要依靠新三大件，這些技術的整合仍然高度依賴汽車技術，特斯拉當年就是收購了豐田的一條生產線獲得汽車制造技術。

其次則是傳統汽車企業的售后服務更好、更完善，汽車的售后服務體系屬于重資產，汽車企業需要花費巨額資金建設售后服務體系，這對于新造車來說是巨大的壓力，傳統汽車企業依靠多年來在燃油車市場的積累建立了強大的售后服務體系。

維系售后服務體系是一項巨大的開支，雖然都說新能源汽車發展兇猛，然而至今新能源汽車占中國汽車市場的銷量比例仍然只有30%，另外七成則是燃油車，依托于巨量的燃油車市場規模，傳統汽車企業顯然更有實力維持售后服務體系的運作。

對比之下，這幾年新造車已倒下不少，更多消費者認識到售后服務的重要性--汽車的使用壽命長達10年以上，這促使消費者對新造車都有不小的擔憂，尤其是新造車的汽車價格昂貴，花費家庭巨額資金購買新造車，如果找不到售后，那對于消費者來說顯然是不小的打擊。

最后就是傳統汽車企業安全方面做得更好，消費者如今也認識到新能源汽車的本質是汽車本身，汽車的安全性比冰箱、顯示屏、智能系統等都更重要，而且部分智能系統不時出現問題，更讓消費者對新造車的智能系統產生疑慮。

凡此種種都導致消費者在考慮諸多因素之后，重新轉向傳統汽車品牌，即使是別嘲諷的油改車，消費者信賴這些品牌，就不在乎這些被嘲諷的技術，這對于新造車來說無疑是不小的壓力，而且隨著傳統汽車企業加大力度進攻新能源汽車市場，新造車獲得的機會正越來越小。

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