美半導體在拿出了520億美元的高昂芯片補貼計劃之后，雷蒙多很開心的說：已經有很多的企業宣布了在美設廠的計劃，申請補貼的企業也很多。那個時候，美國的本土制造業回歸似乎呈現出了一股熱火朝天的局面。

然而到了現在，這個表象大有被「撕開」的架勢。

近日，特斯拉的電池供應商日本松下公司正式宣布了對美國工廠的叫停。他們表示：經過了慎重的考慮，放棄在美國設立電池工廠的計劃。

事實上，這并非個案。而是在美芯片法案之后，已經有不少的企業宣布了在美設廠的延遲或者叫停。

1月份，韓國LG宣布擱淺在美和通用合作的電池工廠；7月份，台積電又宣布因為缺乏熟練的工人，將美工廠投產的時間推遲到哦了2025年；10月，日本本田也宣布推遲在美和通用汽車合作的計劃； 不久前，三星也宣布了在美投資的170億美元工廠延緩建廠量產……

明明是熱火朝天的建廠現象，為何到了現在出現了這樣的局面？就連美媒都站出來發聲拜登應該重視這樣的現象了。

會有這個局面，真的不太意外。要去一個地方設廠，首要考慮的就是成本問題， 台積電曾不止一次的說過在美設廠，比在本土高5-6倍，如果芯片補貼難以快速的到手，那麼他們將難以承受高昂的成本支出。

然而到現在，老美也僅僅是給出了第一批的補貼，剩下的會什麼時候給，承諾說的是明年春天。

當然，如果僅僅是這一點，像是松下這樣的企業完全沒有必要叫停，只需要選擇推遲設廠就行。然而松下卻是直接撤離，這說明在美國市場的長期利益上，松下看不到希望。 實際上，美國市場對于電動汽車并不是那麼青睞，今年的第三季度美國市場的電動汽車僅占比7.9％。

本身就很艱難的情況下，美聯儲又把美國在2024年的經濟預期都下調了。而與此同時，他們還面對著制造業的頻繁罷工、突發性的地緣等等事情。在這個時候，企業就算是再想去設廠也只能望而卻步。

而最重要的一點，也讓很多企業蒙上了陰影。比如說在美芯片法案中的獲得補貼的強制性規定，以及美國不斷更新的各種法案，都有指向性很明確的沖擊。像是老美規定在2024年美生產的電動汽車不能包含大陸的零部件等等，這就給更多的企業建立了一條難以跨越的鴻溝。

包括不少日本企業都直言：想要擺脫中國供應是不容易的，而他們也并不想離開中國的供應鏈。

這一點，就算拜登重視起來也沒有太大的作用。一方面，他們本土的運營和設施環境等短時間難以有改善。另外一方面，想要他們在對大陸供應鏈不激進的態度，就目前而言好像不太可能。

因此，個人覺得或許在未來還將有更多的企業選擇撤離，撕開當初熱火朝天的現象。 對此，你們是怎麼看待這個事情的呢？歡迎對此進行留言評論、點贊和分享！

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