華為早就全面進入汽車領域，自研了智能聯網汽車所需要的核心元器件。

例如，華為自研了自動駕駛芯片、車機芯片、自動駕駛技術、三電以及激光雷達等，這些技術都已經做到了行業領先。

其中，華為推出了行業首款192中長距激光雷達，華為自研電機轉速超過25000rpm,均是全球領先。

自動駕駛方面，華為也做到了遙遙領先，號稱全國都能開、越開越好開的NCA功能，已經開始向問界M5等車主推送。

華為Mate60Pro上市后，ASML稱華為自研芯片半導體產業鏈，是破壞全球產業鏈的行為。

黃仁勛稱，在人工智能芯片領域內，華為是最強大的競爭對手之一。

華為可以提供完整的汽車方案，包含芯片、激光雷達等軟硬件，并且已經做到了領先，結果小米理想等多家企業，仍宣布采用英偉達的智能駕駛平台。

在美多次修改規則的情況下，小米理想等仍采用英偉達芯片等，也是有原因的。

首先，英偉達在AI、自動駕駛芯片方面確實領先，在2015年就推出了自動駕駛芯片等，特斯拉首款車型就是采用了英偉達的芯片。

人工智能興起后，英偉達高端芯片直接賣爆，全球都在掃貨英偉達的芯片，就因為其有強大的算力。

英偉達的強項是GPU，自動駕駛技術需要對大量路面圖像進行分析，為了保證算力，甚至部分車企都采用兩款英偉達芯片。

由此可見，自動駕駛難度之高，廠商在芯片選擇方面自然很慎重。華為也很先進，黃仁勛也承認了，但還沒有到超越的地步。

認清現實很重要，徐直軍都喊話，呼吁國內廠商更多采用國產芯片等產品，加速產業鏈發展，其實暗示了國內芯片還有不足，但超越英偉達等巨頭，需要國內廠商的支持。

其次，既然選手又當裁判，廠商不喜歡這樣的供應商。

微軟推出Surfac系列時，大量PC廠商反對，但沒得選擇。華為也面臨這樣的情況，但汽車廠商卻有很多選擇。

華為車機芯片、自動駕駛芯片和技術領先，但華為也算是下場造車， 問界系列、智界系列，余承東透露還有兩個界。

智能駕駛輔助技術作為新能源汽車的核心賣點，如果小米理想等采用華為的技術，無疑是給華為做嫁衣。

一旦競爭壓力增加，能否穩定供貨，是否會下放最新的技術，這都成了疑問。要知道，超視距代客泊車技術，華為先給了智界S7，而不是問界M7。

這也是鴻蒙系統，至今都沒有國內主流手機廠商使用的原因。

相對而言，采用英偉達智能駕駛平台，更為合理，不存在競爭壓力，小米理想等不造芯片，基本也不會面臨斷供風險。

更何況，廠商都是自研自動駕駛技術，只是采用了英偉達的芯片，核心軟件仍在自己手中。

最后，華為Mate60Pro上市后，華為才算是解決了芯片問題，實現了麒麟9000s芯片在國內制造，但麒麟9000s芯片的詳細參數，華為等一直都沒有公布。

再加上，華為Mate60Pro等機型仍沒有放開銷售，這可能意味著芯片產能還沒有完全解決。

即便是國內廠商想采用華為的芯片等，華為是否對外銷售，能否穩定供貨等，這些都有變數。在這樣的情況下，廠商自然更傾向能夠穩定供貨，且技術更先進的英偉達。

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