眾所周知，落后歐美百年的中國汽車工業，在新能源時代，真的支棱起來了。

數據顯示，2023年上半年時，中國已經成為了全球第一大出口國，汽車出口量超過了230萬台，預測全年汽車出口量超過500萬台，其中新能源汽車出口量預計超過220萬台，占比將超過40%

比亞迪更是成為全球新能源一哥，甚至連純電車的銷量，也馬上就要超過特斯拉了。

不過，在這些成績背后，有些莫名其妙的網友則總是說，中國新能源汽車，能夠取得如此成績，要感謝特斯拉，因為特斯拉公開了新能源汽車的一些專利，而國產車在偷偷的學，才有今天。

那麼問題來了，國產車真的在偷偷學特斯拉的專利麼？

我們先看看特斯拉公開了多少專利，又是些啥專利，值不值得國產車學。

數據顯示，特斯拉在全球有3404項專利，其中公開的為361項，其中很多重復和相似的，把這些去掉的話，則只剩 222 項。

這222項中，外觀專利占9項，技術發明占213項。外觀專利肯定沒人學，這個就不多講了，重點講下這213項。

這213項中，再分類的話，則是電池 55 項，電機 9 項，電控 95 項，整車制造 43 項，人機交互 9 項，充電樁 2 項。

電池方面肯定不用學，國產車的電池大多使用寧德時代、比亞迪等的，大家的方向都不一樣，學不了。

電機和電控可以放到一塊來看，這一方面的專利，特斯拉公開的大多是2010年前申請的，不夠先進，國產車不屑于學，目前國產供應鏈都為特斯拉提供電機、電控技術，需要向特斯拉學麼？

至于整車制造，人機交互，這一塊大家就更清楚了，完全不需要學，特別是人機交互，特斯拉得向國產車學才行，特別是向華為鴻蒙學，特斯拉那系統，難用的要死，用過的都懂。

可見，這些專利，根本就不值得國產車學，如果去學特斯拉的那些專利，估計早被市場淘汰掉了，因為特斯拉公開的，都是老舊的，沒太多真正有價值的專利。

相反，特斯拉針對這些公開專利，還有一個條件，即使用了他的專利，以后就不能因為專利問題，而起訴特斯拉，甚至還不能起訴其它使用了特斯拉專利的車企。

意思就是你用了特斯拉的專利后，以后特斯拉用的專利，你不能起訴他，甚至其它使用了特斯拉專利的公司，也可以用你的專利，你也不能起訴它，你的所有專利，都對特斯拉公開了。

很明顯，特斯拉是利用一些小的，沒什麼價值的專利，來換取其它車企的眾多專利，這算盤打的賊精，別以為特斯拉在做慈善，其實它是在「釣魚」呢。

基于這個原因，國產車們也不會去使用特斯拉的專利，都在江湖混的，這點還是分得清的，所以說什麼國產車靠著特斯拉專利，才發展起來的人，可以清醒清醒了。

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