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波音公司與空客公司是全球兩大航空飛機制造巨頭，在中國市場也有巨大的影響力。他們都具備年產上百架的飛機交付能力，攬獲大量的航空公司訂單。
不過如今航空公司又多了一個選擇，來自中國商飛的C919正備受國內外航空公司矚目。一則好消息傳來，C919拿下關鍵海外訂單，啟動邁出國門的步伐。而波音公司也開始行動，力圖重返中國市場。
中國航空市場需求龐大，根據波音公司預估，未來20年內中國市場至少需要8560 架新飛機。這給波音帶來的市場商業機會是顯而易見的，中國航空市場的快速增長意味著航空公司需要增加航班和航線，以滿足日益增長的乘客需求。
這將促使中國航空公司購買更多的飛機，從而為波音提供大量的訂單。不過中國當前的航空市場環境已今非昔比了，當初需要找波音采購飛機是沒有太多的選擇，不是采購波音就是采購空客飛機，只要波音提供充足的飛機產能，就不愁飛機訂單。
而現在，即便波音飛機產能充足，也未必能賣得出去了，相反，波音堆積了大量的庫存等待出貨。
相比之下，中國自主研發的C919飛機正迎來大量的訂單。據中國商飛董事長賀東風表示，C919大飛機的訂單數量已達1061 架，目前已經完成了2架訂單的交付。在這之后，中國商飛又簽約了一項關鍵海外訂單。
與中國商飛簽約的航空公司是來自新加坡的文萊騏驥航空，文萊向中國商飛采購了30架飛機訂單，其中包括15架C919和15架ARJ21 飛機，訂單價值20億美元，折合人民幣約146億元。
C919拿下關鍵海外訂單，這是C919飛機首次獲得來自國際市場的訂單，標志著C919在國際市場上的認可和接受度。
隨著更多國際航空公司選擇C919飛機，其在市場上的認可度將進一步提升，有助于吸引更多潛在客戶和合作伙伴，為C919邁出國門夯實基礎。
從C919完成首飛，完成交付等重要歷程的時候，標志著國航空工業取得了重要的里程碑。這代表著中國在大型噴氣式客機制造領域取得了重要突破，并且具備了自主研發和生產具有全球競爭力的大型客機的能力。
要說波音公司不著急恐怕是假的，原本這些年波音就失去了不少訂單，眼睜睜看著中國客戶把訂單交到空客手中，價值成百上千元的交易額就這麼流失。
一個空客也就算了，現在又來了一個中國商飛，雙重競爭壓力之下，波音公司不打算就這麼看著，已經開展重返中國市場的行動。
具體來看，波音先是配合中國進行波音737MAX機型的復飛審批，目前該款機型已經得到國內有關部門的復飛批準。就等待中國客戶下單，然后波音公司安排交貨了。
再一個就是波音公司主動要求中國對其進行監管，用更加開放透明的方式重返中國市場，為多年前的空難事故消除影響。
當然，這些行動能為波音帶來怎樣的效果就不得而知了，中國民航公司會根據自己的意愿選擇是否購買波音飛機，這不是波音能決定的。不只是波音公司的努力，連美國高層都為波音站台。
美國商務部長雷蒙多在8月底訪華，專門選擇了波音公司上海維修工廠舉辦了發布會，個中的意味不用多說了。這般為波音站台，明擺著是希望外界多關注波音，好讓波音拿到更多的訂單。
不可否認波音公司的航空市場地位，他是全球最大的商用客機制造商之一。其廣泛的產品線包括737、747、767、777和787等系列飛機。波音737系列是全球最暢銷的單通道客機，廣泛應用于短中程航線。
而波音747、767、777和787系列則適用于不同范圍和載客量的航線需求。而且波音公司還在航空零部件和服務市場上占據重要地位。
該公司提供各種飛機零部件和系統，以及維修、保養和改裝服務。
這些還不夠，美國官方層面更是為波音公司撐腰，畢竟波音飛機也不僅僅用于民用市場。
美國有波音，歐洲有空客，這兩家航空公司所代表的歐美航空制造業是全球最強的存在，相關的標準也是他們來制定的。不過從此以后，航空市場會形成三足鼎立的格局。
中國商飛公司歷經十幾年的研發，在中國航空工業的支持下，成功將C919推向商業化運營。中國東航是首家接受C919的客戶，其已經實現C919的常態化運營。
待中國商飛將C919的產能提升上去，滿足更多的客戶訂單需求，相信未來的航空市場也會有中國商飛的一席之地。在此之前，中國商飛需要做的就是保質保量，這樣才能在全球航空市場競爭中爭取更多的機會。
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