造車過程最曲折，拖的時間最久，造車最難產的品牌，應該是賈躍亭的FF法拉第了。

FF法拉第公司成立于9年多前的2014年，成立后推出的FF91驚艷了全球，因為性能、配置太高了，外觀也非常科幻，理念也非常先進，當時真沒有對手。

并且毫不客氣的說，哪怕放到今天，FF91依然性能強悍，外觀科幻。

為了造這台車，賈躍亭可以說是傾家蕩產，還遠赴海外，投了30多億美元（200多億人民幣）進去，另外還演了一場又一場的大戲給大家看。

直到去年上半年，在折騰了9年之久，賈躍亭終于將FF91量產交付了，同時價格也不便宜，要30多萬美元。

都以為，量產交付后，賈躍亭就否極泰來了，要翻身過上好日子了，回國有望了。

不曾想，量產后交付又是老大難，因為缺錢，交付速度慢的讓人發指，最始是一個月才交一台，後來變成一個月交2台，截止至2023年底，一共才交了10台車。

如果按照網友們調侃式的算法，200億造10台車，一台價值20億，如今只賣30萬美元，買車的人真是大賺特賺，賣車的人是血虧。

而賈躍亭定的計劃是2024年后，接下來要每周交付2台車，算下來也是一個月才交付8台車，實在是讓人哭笑不得。

不過，接下來賈躍亭能不能每周交付2台車，估計又是一個未知數了，因為FF法拉第再次收到退市警告。

按照規則，納斯達克上市的企業，不能股票價格低于1美元，一旦低于1美元時間過長，無法讓其再提高至1美元，就會被退市。

去年FF法拉第就收到過這個警告，后面在去年8月份的時候，賈躍亭將80股合成一股，提高股價80倍，才讓其恢復至10多美元一股，不曾想才過去5個月，從10多美元又跌至1美元以下了。

目前FF法拉第的市值，已經不足3000萬美元，與高峰時的60億美元相比，跌了99.5%，不知道賈躍亭這次會想什麼招呢？是不是繼續幾十股合成一股，然后拉高股價？

事實上，合股的方法，只能是一時，真正想要讓股價起來，還是要交車，只要車交的多，公司的運營正常，股價自然而然就起來了。

但問題是，大家都認為，賈躍亭時至今日，依然目的不是造車，所以能拖多久就拖多久。

可是可憐了那些債主，當初賈躍亭破產時，將自己欠的債變成了FF的股票，債主們的債務（約29.6億美元，200億人民幣）也從賈躍亭身上，變成了FF的股份，一旦FF法拉第退市，那麼全部歸為0，欠的200億元債務，直接也歸零，還沒法找賈躍亭麻煩，你說可憐不可憐？

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