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造車9年,燒了200億,交了10台車,賈躍亭又收退市警告
2024/01/06

造車過程最曲折,拖的時間最久,造車最難產的品牌,應該是賈躍亭的FF法拉第了。

FF法拉第公司成立于9年多前的2014年,成立后推出的FF91驚艷了全球,因為性能、配置太高了,外觀也非常科幻,理念也非常先進,當時真沒有對手。

并且毫不客氣的說,哪怕放到今天,FF91依然性能強悍,外觀科幻。

為了造這台車,賈躍亭可以說是傾家蕩產,還遠赴海外,投了30多億美元(200多億人民幣)進去,另外還演了一場又一場的大戲給大家看。

直到去年上半年,在折騰了9年之久,賈躍亭終于將FF91量產交付了,同時價格也不便宜,要30多萬美元。

都以為,量產交付后,賈躍亭就否極泰來了,要翻身過上好日子了,回國有望了。

不曾想,量產后交付又是老大難,因為缺錢,交付速度慢的讓人發指,最始是一個月才交一台,後來變成一個月交2台,截止至2023年底,一共才交了10台車。

如果按照網友們調侃式的算法,200億造10台車,一台價值20億,如今只賣30萬美元,買車的人真是大賺特賺,賣車的人是血虧。

而賈躍亭定的計劃是2024年后,接下來要每周交付2台車,算下來也是一個月才交付8台車,實在是讓人哭笑不得。

不過,接下來賈躍亭能不能每周交付2台車,估計又是一個未知數了,因為FF法拉第再次收到退市警告。

按照規則,納斯達克上市的企業,不能股票價格低于1美元,一旦低于1美元時間過長,無法讓其再提高至1美元,就會被退市。

去年FF法拉第就收到過這個警告,后面在去年8月份的時候,賈躍亭將80股合成一股,提高股價80倍,才讓其恢復至10多美元一股,不曾想才過去5個月,從10多美元又跌至1美元以下了。

目前FF法拉第的市值,已經不足3000萬美元,與高峰時的60億美元相比,跌了99.5%,不知道賈躍亭這次會想什麼招呢?是不是繼續幾十股合成一股,然后拉高股價?

事實上,合股的方法,只能是一時,真正想要讓股價起來,還是要交車,只要車交的多,公司的運營正常,股價自然而然就起來了。

但問題是,大家都認為,賈躍亭時至今日,依然目的不是造車,所以能拖多久就拖多久。

可是可憐了那些債主,當初賈躍亭破產時,將自己欠的債變成了FF的股票,債主們的債務(約29.6億美元,200億人民幣)也從賈躍亭身上,變成了FF的股份,一旦FF法拉第退市,那麼全部歸為0,欠的200億元債務,直接也歸零,還沒法找賈躍亭麻煩,你說可憐不可憐?

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