馬斯克曾公開嘲笑比亞迪，如今的比亞迪卻仍讓特斯拉望塵莫及。

新能源汽車銷量方面，比亞迪一騎絕塵，今年銷量有望超過300萬量，而特斯拉的銷量預計是180萬輛，可能與比亞迪有120萬輛的差距。

比亞迪已經公布了今年前三個季度的營收，實現營業收入4222.75億元，同比增長57.75%；實現歸母凈利潤213.67億元，三季度毛利率超過特斯拉。

今年前三個季度，比亞迪研發投資總額超249億元，而特斯拉的研發投資則是208億元。

關鍵是，比亞迪凈利潤在快速增長，而特斯拉凈利潤率持續下跌。

所以比亞迪一直都做減法，對秦、漢等多款車型進行優惠，回饋客戶，而特斯拉則不斷漲價。

一個比亞迪已經讓特斯拉很頭疼了，結果華為奇瑞的智界S7又來了。

智界S7是華為與奇瑞聯合打造的首款智慧轎車，搭載了華為自研的途靈底盤、全新的DriveONE 800V碳化硅高壓動力平台、高階自動駕駛輔助技術等。

在智界S7發布上，余承東多次將其對標特斯拉Model S,但僅需要Model 3的價格。

例如，智界S7搭載了鴻蒙智能座艙系統，采用了華為最新的HarmonyOS 4系統，車機系統體驗明顯優于特斯拉。

體驗過特斯拉的用戶都知道，其車機系統很流暢、性能很強大，但使用起來卻很難受，尤其是在本土化適配和智能語音方面。

智界S7采用的鴻蒙智能座艙，大量應用進行專業適配，語音識別更是快速精準，可以控制車內絕大部分的功能。

特斯拉主打科技和運動，科技是自動駕駛輔助技術，但智界S7首發超視距代客泊車功能，年底上線全國都能開的NCA領航功能，無限接近L3級別。

在AEB測試中，特斯拉表現實在不盡人意，而問界M5智駕版在80km/h的速度下，都能剎停，智界S7則進一步提升，誰更科技，一目了然。

運動方面，智界S7百公里加速最快3.3秒，與特斯拉相當，但智界S7的麋鹿測試中，智以83.1km/h的成績超越了特斯拉的Model S，側向加速度達到了1G。

還擁有著33.5米的0-100km的超短剎車距離，安全性再進一步提升。

智界S7搭載了智能車身協同控制系統、動態自適應扭矩系統、多模態融合感知系統，還配有智能空氣懸架 CDC 阻尼調節，兼顧運動和舒適性。

乘坐過特斯拉Model 3/Y的用戶都知道，乘坐體驗并不友好，懸架比較硬，尤其是后排乘坐舒適度，對乘客很不友好。

不過，升級后的煥新版Model 3有所改觀，但與搭載了空氣懸掛的智界S7相比，還是有一點的差距的。

最后就是車內裝飾和科技感，特斯拉采用極簡的設計，將儀表盤都省去了，實際上就是節約成本，被用戶戲稱毛坯房。

智界S7不僅采用了創新游艇駕艙設計，還采用了純平多功能儀表盤，辦公娛樂兩不誤。

副駕駛的女王座椅，支持副駕座椅可以放平，支持18向調節、10 點式按摩，腿部零壓角為 126°，腰部零壓角則有 115°，后排座椅也支持 27°、32° 兩檔可調等。

關鍵是，智界S7解決了天幕最大的痛點——夏天太陽直射帶來的高溫，智界S7采用100%雙層鍍銀隔熱玻璃全覆蓋，隔熱率達到98.3%。

可以說，用Model 3的價格，智界S7帶來了更大舒適的乘坐空間，更高級的內飾以及更智能和安全的自動駕駛輔助技術。

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