中、美、韓企業聯合行動，寧德時代赴美建廠還未結束！
美國的限制規則，從一開始的通訊領域逐步擴散，已經逐步蔓延到了整個高端科技產業，而芯片以及新能源則是重災區。
原本以為限制了含美技術體系，就可以阻礙中國半導體產業的發展，但令拜登團隊始料未及的是，一切都在朝反方向發展，中企直接摒棄了「造不如買、買不如租」的思維，全速去打造完全自主化的產業鏈。
華為高端芯片已經回歸，這直接打了美國一個措手不及，不再敢去小瞧這些中企，雷蒙多的訪華意在修復中美貿易關系，沒有解禁任何的限制，反倒想讓中企恢復采購美企產品，顯然是沒有任何誠意的。
中國在哪方面實現技術突破，就會被美國刻意的針對，現階段的重心已經轉移到了新能源汽車產業上，也想在該領域把中國市場排除在外，美國的汽車廠商已經被告知不允許出現中國的電池等供應鏈。
而這些美企還算有自知之明，并沒有選擇言聽計從，而是暗中聯合中韓企業展開了聯合行動，直接沖著抵消美國法案封鎖行動而去，這又將引發什麼樣的連鎖反應呢？
寧德時代是全球頂尖的新能源電池廠商之一，占據了全球36.8%的市場，這樣一傢俱備有實力的企業，自然成為了美企爭相合作的對象，一開始特斯拉邀請寧德時代赴美建廠，所有的合作細則都已敲定，但最終被拜登團隊叫停了，給出的理由是存在「供應鏈風險」。
這也很好的體現了寧德時代的競爭力，這讓美國心里極度的不平衡，為了不讓其市場影響力進一步擴大，只能犧牲這家企業的利益，全面去破壞任何形成「高度依賴」的苗頭，避免后續遭到中國供應鏈的打擊報復。
雖然特斯拉最終放棄了合作建廠，但美國車企巨頭福特又暗中和寧德時代牽橋搭線，愿意全額出資500億美元，在密西根州建設新型磷酸鐵鋰電池工廠，寧德時代只需要提供技術即可，雖然沒有持股，但負責后續的全權經營。
但這樣的「暗度陳倉」還是被美國發現了，但這項計劃福特可不打算就此放棄，據悉中國電池和材料企業正在和韓企展開合作，在相關協議簽訂之后，是有機會直接繞開美國當下的封鎖，實現和美國車企的合作，意味著中美韓企業已經站在同一陣線了。
而這樣的消息傳出，很自然的導向了福特和寧德時代的合作，中美韓企已經展開聯合行動了，拜登團隊想要攔住已經很難了，在被美國干預合作之后，福特曾多次表態不會陷入「供應鏈壟斷」的局面，但并沒有換來任何的妥協。
拜登團隊認為，美國本土應該有自己的電池產業，將技術交給中國企業來主導，后續無法降低被卡脖子的風險， 后續又回應：「美企和寧德時代通過這種方式合作，會讓其獲得大額的補貼，不想用美國的補貼去幫助中企。」
但即便拜登團隊三令五申，福特依舊沒有放棄和寧德時代合作，美國車企在新能源領域明顯處于劣勢，近幾年在中國的銷量也大幅下滑，如果沒能入局全新產業，后續肯定會被淘汰。
在如今中美企業合作崩塌的狀態下，寧德時代負責人依然堅持赴美建廠，這其中自然有對應的因素存在，對于新能源電池而言，美國市場算是空白的，本土并沒有對應的技術，只能通過邀請韓企建廠來搭建對應的供應鏈。
但相較之下，寧德時代的技術是比較突出的，中國能夠在新能源產業逆襲，并非是沒有原因的，美國車企如果不抓住最后的機會，后續很難在競爭中突出重圍，因此他們只能依托于中國的電池技術。
而寧德時代進入美國市場，也具備有很大的意義，將技術牢牢掌握在自己手中，間接去影響美國市場格局，能夠對競爭對手知根知底，也能夠暗中鞏固中國技術的領先地位。
當然在虎視眈眈之下赴美建廠，也要冒很大的風險，寧德時代也要時刻警惕技術被「套取」的風險，以前他們怎麼對我們的，我們也要還回去，這一段路終究都是要走的，對此你們是怎麼看的？
