華為早就宣布全面進入汽車領域，自研了各種核心技術，從電控到電驅，從智能座艙到智能駕駛輔助技術，從電機到激光雷達等，華為可以提供完整的汽車解決方案。

任正非還強調華為不造車，但采用全套華為汽車技術的廠商并不多。

余承東都公開表示，汽車業務每年投資幾十億美元，直接參與人數超過8000人，是華為唯一虧損的業務。

部分車企不愿意與華為合作，就是擔心華為下場，自己造車。

所以華為與賽力斯合作，推出了問界系列；與北汽合作推出了極狐；與奇瑞合作推出了智界；這些汽車都是華為技術神深度賦能，華為也全程參與其中。

新款問界M7上手，十周就突破了10萬輛的訂單，余承東都公開表示壓力很大，不僅向工廠新增2萬名員工，還向供應鏈投資了5億元，加速問界M7交付。

如今，長安已經官宣，與華為技術有限公司簽署了《投資合作備忘錄》。

經雙方協商，華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，長安公司擬投資并開展戰略合作。

這意味華為正式進入了，成立新的汽車公司，也再次表明華為不造車，而是幫助車企制造更好的智能聯網汽車。

2023年國內智能聯網汽車產值將會超過3500億元，2025年將會突破1萬億元。

華為此時宣布成立新的汽車公司，顯然是全面進入，同時，也是表明華為要做智能聯網汽車領域內的博世。

當然，華為也有這個能力，畢竟自研了很多核心技術。

華為自研的鴻蒙智能座艙，堪稱車機系統的天花板，傳祺已經官宣，M8大師版采用華為鴻蒙車機系統。

華為自研了電機、電控、電池管理系統等，其中，DriveONE三合一電動驅動系統優勢很明顯，理想就采用了華為電機等系統。

華為自研了激光雷達和高性能電機，激光雷達是高階自動輔助技術的核心元器件，華為已經成本降至千元，拿下了全球3%的市場。

華為高性能電機將首次出現在智界S7上，消息稱，每分鐘最高轉速將會超過25000轉，帶來強大的加速和極速表現。

華為還自研了自動駕駛輔助技術，年底實現全國都能開始的NCA功能，越開越好開；超視距代客泊車也將上線。

余承東表示華為高階自動駕駛輔助技術無線接近L3。

也就是說，智能聯網汽車所采用的核心元器件和技術，華為都能夠提供，即便是芯片，華為自律也達到了70%。

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