隨著新能源汽車在國內汽車市場的銷量占比突破三成，業界對于電動汽車取代燃油車相當樂觀，然而電動汽車存在的不少問題卻不容忽視，這正逐漸成為電動汽車普及的巨大障礙。

電動汽車如今面臨的問題不少，最讓消費者吐槽的是充電問題，城市里充電樁不足，導致消費者使用充電樁的時候需要排隊，特別是在冬天耗電量猛增的情況下，充電頻率增加、充電時間過長導致排隊充電情況嚴重。

高速公路則是另一種現象，平時高速公路充電樁沒人用，導致充電樁運營公司不愿大規模建設；節假日車流量激增以及充電時間過長導致高速公路充電樁需要排隊數小時，這都讓電動汽車車主相當煩惱。

瑞士限制電動汽車則引出了另一個問題，瑞士限制電動汽車，在于電動汽車的使用導致瑞士的用電量猛增，瑞士難以供應足夠的電力，由此限制電動汽車確保居民的用電，這樣的問題其實在中國也已出現。

今年夏天，四川、重慶因為供電緊張，當地 特斯拉、蔚來、小鵬等品牌充電樁均出現大面積停止服務現象，顯示出在夏天各方面用電量猛增的時候，電動汽車用電量過大也受到限制，這已讓當地的電動汽車車主蒙上心理陰影。

這些問題或許只是麻煩，而對于電動汽車自燃的問題則更是牽涉到車主生命安全和財產安全的問題，此前雖然網絡時不時的看到汽車自燃的視訊，然而具體到底汽車自燃頻率多少、自燃事故有多少一直都沒有準確的數據，直到近日知名媒體鳳凰財經網的報道才讓人看清現實。

鳳凰財經網指應急管理部公布的今年一季度數據（消息來源「財聯社」），顯示新能源汽車起火事故達到640起，平均每天大約7起，新能源汽車起火事故遠超燃油車，這是首次有相關機構公布新能源汽車起火事故的具體數字，而且起火頻率比之前業界預估的高得多。

新能源汽車起火事故顯示出新能源汽車的安全性讓人擔憂，這類起火事故與燃油車起火事故有很大區別，燃油車起火事故往往發生在使用多年的汽車上，而新能源汽車起火事故可能發生在新車、舊車、停車時、充電時、行車時，屬于偶發事故，難以預估，這是相當讓人擔憂的。

從這幾年發生的新能源汽車起火事故還顯示出部分新能源汽車過于激進采用新技術，諸如隱藏式把手、電動門鎖、電控駕駛盤等等，過于依賴電動控制，而忽視了機械結構，導致汽車起火事故后，救援人員難以救援車內駕乘人員，這些問題都值得反思。

隨著新能源汽車的快速普及，消費者如今對新能源汽車的智能屬性也開始有所懷疑，這已導致傳統汽車企業的新能源汽車銷量增長迅速，寶馬的油改電曾被嘲諷，然而在全球市場寶馬已成為第三大新能源汽車企業，在國內廣汽的新能源汽車銷量也在快速增長并以位居國內第二。

消費者重新青睞傳統汽車企業，在于傳統汽車企業多年來建立的售后服務體系，這與一些新造車企業只是幾年時間就出現關店導致的售后服務風險讓消費者擔憂，畢竟汽車是一種使用壽命長達10多年的產品，