說起新能源汽車，很多人的眼中除了特斯拉，就是國產新能源汽車，比如比亞迪、蔚小理、問界、極氪等，總以為BBA、大眾等等傳統品牌早就掉隊了。

當然，在中國市場，這些傳統燃油品牌確實表現不太給力，銷量確實比不理想等品牌，但如果真要說起來，這些傳統品牌，未必是真的掉隊了。

我們就拿寶馬來說，它的表現其實是可圈可點。

先說銷量，截止至10月底的全球電動車銷量，寶馬排名全球第4名，僅次于比亞迪、特斯拉、廣汽埃安，銷量高達近39萬台，比理想 、蔚來、小鵬等都要多。

并且寶馬銷量的電車，基本上全部是純電，沒有混動這些，這個銷量其實很可觀了。

另外，很多人都以為，寶馬這樣的傳統品牌，在智能化方面也掉隊了，什麼自動駕駛，遠遠的落后于國產品牌了。

但實際呢？近日，寶馬拿到了國內第一張L3自動駕駛測試牌照，領先其它國產品牌，可見寶馬的實力并不差。

另外，寶馬在今年9月份的時候，已經在德國獲得了 L3級自動駕駛功能的認證和批準，2024年寶馬的L3自動駕駛就要正式交付給客戶了。

在德國市場，寶馬的L3功能售價為6000歐元（約合人民幣4.67萬元），7系先搭載，然后再下放至5系，3系，以及全系列，成為選裝功能。

事實上，除了寶馬之外，奔馳也差不多，奔馳的電車銷量全球排第7名，比理想的銷量還要多。

奔馳在德國的L3自動駕駛技術的汽車已經上市了，同時在國內也拿到了L3自動駕駛測試牌照，也比一些國產車領先。

可見，真不要低估了一些國際汽車巨頭，別人百年的造車歷史，真不是吹出來的，以前之所以電動化方面不太積極，是因為燃油車還有很大市場，不太想轉型，或者也像豐田一樣，覺得電車并不是真正的新能源，所以在觀望。

但如果真的電動成為了趨勢，這些巨頭，利用自身的技術和優勢，以及資金實力，能很快追上的。

你想一想便知，別人百多年的造車歷史和技術積累，難道真的不如一些成立幾年的公司？如果造車這麼容易，幾年時間就追上百年巨頭了，那汽車也就不是什麼高難度的工業了。

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