前幾天，華為問界M9發布，起售價46.99萬起。
然后當M9發布后，很多人就開始講段子了，說大家再不努力，就買不起國產電動車，只能去買奔馳、寶馬這些燃油車了，因為國產電動車，越來越貴不可攀了。
還舉了一些例子，比如M9是46.99萬起，理想Maga要60萬，比亞迪騰勢D9要66萬，長城坦克700要70萬，蔚來ET9要80萬，比亞迪仰望U8要110萬……
當然調侃歸調侃，但也反應了一個事實，那就是國產電動車，確實是在往高端走，價格越來越貴，便宜的電動車是越來越少了。
那麼問題來了，為何國產電動車會越來越貴呢，難道真的是為賺錢麼？
當然，賺錢肯定是一個方面的，不過大家要清楚，目前這些國產電動車們，真正賺錢的沒幾家，大家基本上都是在虧損，比如蔚小理中，只有理想賺錢了，蔚來、小鵬巨虧，和華為打造問界系列的賽力斯，也是的持續虧損。
所以現在說賺錢，現在還早了點，那麼不為賺錢是為什麼呢？其實還是在于，如果聚焦于低端電動車，很可能生產出來的電車，毫無競爭力，或被人吐槽為「工業垃圾」
，然后被市場淘汰。與燃油車不同，電動的三大核心是三電系統、智能座艙、自動駕駛。如果這三塊要有所表現，其硬件成本必然不低，雷軍就表示，小米SU7的電池就要10多萬。
比如成本控制高手特斯拉，最便宜的Model 3，都要20多萬，特斯拉的總體毛利率不到20%，其中Model3毛利率預測在15%以下。
由此可見，如果要生產一台特斯拉model3這樣的電動車，國產汽車廠商們的成本，只會比特斯拉高，而不是更低，畢竟大家的產量低，成本控制能力沒特斯拉好。
再加上國產車實際配置是上比Model 3是要高的，所以真正生產出來后，售價要比Model3貴高才對，也是至少要超過20萬。
以Model3為基礎， 如果要配置比Model3更好，價格就會更高，所以我們能夠看到國產電動車，如果配置高，性能強，就一定會超過20多萬，甚至往30萬、40萬去了。
如果低于特斯拉Model3的價格，那麼這樣的電車配置，比Model3還要低，本來Model3配置不高了，再低的電車，當然要被大家吐槽為「工業垃圾」了，聚焦這樣的市場，肯定無法長久生存下來。
不信，大家去看看那些10多萬的電動車，是什麼樣的貨色，能有不能持續，就會明白我所言不虛了。
對于目前在拼的這些國產電動車而言，大家想的是樹立自己的品牌，各種堆料，要比對特斯拉更強，當然就只能拼高端了，因為拼低端的工業垃圾，是沒競爭力的，無法長久的。
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