歐盟如今正在試圖在電動汽車領域中擺脫對中國的依賴， 其中典型的例子就是，歐盟開始推行了反補貼調查。而在歐盟抽樣調查的名單中，很不幸我們有3家中企中招，要接受歐盟在海外的審查。分別是比亞迪、上汽集團和吉利汽車。

盡管歐盟所謂的「抽樣調查」并不讓外界信服，但我們也不得不面對現實，那就是調查是實實在在的開始進行了。很明顯，歐盟對要擺脫對中國依賴的態度很堅決。

只是，在關鍵數據披露之后，日媒卻并不看好歐盟的一意孤行，并為此評價——「去中國化不是容易的事情，歐洲也難以在電動汽車領域中擺脫中國。」 值得注意的是，他們還認為，歐盟更應該擔憂的是中國供應鏈或斷供。

據關鍵的數據顯示，歐洲企業在電動汽車動力電池領域中起步台灣，在2022年的時候， 前兩名分別被寧德時代和韓國LG新能源所包攬。而且，就連前5名的名單中，也沒有看到歐洲企業的身影。這說明，他們在技術實力上和我們有很大的差距。除此之外，在當下他們內部的電動汽車供應鏈還出現了一些問題，如AMTE就宣布陷入了財務危機。

很顯然，在短時間內他們無法完成技術差距的超越。如果要想充實整個電動汽車領域的市場，那麼他們就只能接受中企進入到歐洲市場。

只不過，對于歐洲來說難得還不只是技術上的差距，更多的是在供應鏈上他們實在是很依賴中國的供應。 據數據顯示，在歐盟劃定的包括鎳電池等原材料在內的34個關鍵品類中，有11個都是以中國市場供應為主，且還是大量的供應，包括從開采到加工的各個流程。也就是說，他們要想憑借自己的努力來突破技術上的差距，并且排擠中國的車企，他們還是得依靠中國的供應鏈。

那麼從數據反映來看，日媒的言論一針見血—— 他們更應該擔憂的是在指向性很明確的抽樣調查中，中國供應鏈是不是會對他們斷供。或者說，在他們擺脫對中國的依賴上，他們能否真正做到擺脫依賴，而不是一邊行動要擺脫，實際上在供應鏈上還是難以脫離我們。誠如日本研究所首席研究員的話一樣：他們現在更應該關注的是，如何和中國的供應打好交道。

不過，就算是這樣的勸誡如何的有道理，現如今的歐盟估計都聽不進去。看上去，他們現在的行動是在實施過度的保護主義。實際上，卻是他們一直以來引以為傲的汽車行業，并不愿意在當下的新時代中承認自己在汽車行業的失敗。

更何況，這還是在慣性的思維中，他們最瞧不起的中國車企。在他們看來，或許寧愿承認是被「低價」所打敗，也比承認就是在技術實力上的失敗要好得多。

當然，這一次的審查對于中國的車企來說也仍舊是一個挑戰，很有可能就會因為時間上的拖延從而錯失霸占更多歐洲市場的良機。這就要看這幾個企業要如何應對了。 最后，對于日媒的評價你們是如何看待的呢？歡迎對此進行留言評論、點贊和分享！

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