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五大全球首創技術,比亞迪超前構建全能充電體系
2023/12/19

在新能源汽車發展初期,行業普遍面臨三無困境:一無充電技術,二無充電基礎設施,三無充電標準。為破解這些發展難題,比亞迪率先實現充電技術從0到1的突破,在車端和樁端,皆自研了家用和公共領域的交、直流充電技術,為國標交、直流充電標準提供了參考范本,也成為首批中國電動汽車充電標準起草單位。比亞迪的五大首創技術解決充電難題,讓中國新能源汽車充電技術有了「根」。

充電一直是新能源用戶最關注的痛點,也是比亞迪技術創新和研發投入的重點領域,只為讓用戶享受充電體驗的躍升。

用戶痛點1:早期電動車體驗差,充電效率低

比亞迪全球首創800V高電壓平台和升壓充電技術

在新能源汽車普及初期,為了突破動力、續航、充電等方面的技術上限,給用戶創造更極致的電動車體驗,電動車高壓化的技術突破勢在必行。比亞迪率先在2015年實現突破,全球首創乘用車800V高電壓平台,搭載在秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等車型上。該技術可實現百公里加速快至4秒級,純電續航里程可達450km、快充功率提升至60kW,全方面升維用戶體驗。

比亞迪800V高電壓平台超前行業2-3代,當時,市面上的乘用車都是低電壓,只有比亞迪是高電壓。時至今日,行業競相進入800V高電壓平台賽道。

高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率,但在當時,國內95%都是500V以下的低壓樁,與高壓車型充電不兼容,影響了充電效率。為解決這個難題,比亞迪全球首創升壓充電技術,徹底實現車樁兼容,全面適配所有直流充電樁。

用戶痛點2:大部分快充樁還是充得不夠快

比亞迪全球首創乘用車雙槍超充技術,讓公共快充樁秒變超充樁

目前而言,電流超過300A的公共超充樁僅有2%,快充樁普及廣,超充樁極稀缺,與其讓用戶去爭奪極少數的超充樁,不如充分利用現有超過百萬台的公共快充樁資源。

為此,比亞迪推出更符合我國充電國情的升流方案,全球首創乘用車雙槍超充技術,讓公共快充樁秒變超充樁,短時多補能,處處能超充。以騰勢N7為例,雙槍超充最大功率可達230kW,公共快充樁上實現15分鐘充電350公里。

既要持續的快,還要安全的快。因為升流技術對電池熱管理考驗更嚴苛,比亞迪全球首創復合直冷技術,通過電池上下兩面均鋪直冷板的設計,以及2套冷媒獨立控制系統,進行了補償式流道設計,電池冷卻面積提升100%,換熱能力提升85%以上,為用戶超充安全保駕護航。

用戶痛點3:北方冬季充電效率大打折扣

比亞迪全球首創全場景智能脈沖自加熱技術,北方極寒也能快充

北方冬季極寒,充電效率慢。比亞迪首創全場景智能脈沖自加熱技術,在行業內首次實現了極低溫下冷車快充。

在-30℃極寒條件下,以騰勢N7為例,全場景智能脈沖自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升230%,電池滿充時間降低30%,北方用戶冬天也能享受到快充體驗。

不僅在充電時能自加熱,在駐車和行車狀態下,都能智能啟動自加熱技術,保障極低溫整車性能。

構建更符合當下國情的充電技術體系,不斷升級用戶的全場景充電體驗

憑借20年的技術積淀和深厚功底,比亞迪持續創新和研發投入,構建更符合當下國情的充電技術體系,不止于快,不斷升級用戶的全場景充電體驗。

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