在對于中國電動汽車的發展上，豐田章男是「急先鋒」。他甚至認為， 電動汽車是這個時代中最低級的產品。

當然，反制電動汽車發展的并不是只有他，基本上大部分的日本車企都在反對這樣的事情。原因很簡單，他們曾是燃油車時代中的巨頭，現如今電動汽車趨勢不斷上升，已經稍顯落后的他們，并不甘心自己的市場地位被中國的電動汽車企業所搶走。

因此，他們才會不斷的貶低電動汽車技術。

在這個時候，我們國內的汽車巨頭們又該如何反擊？比亞迪做出了一個很好的行動，對于他們的「貶低」，比亞迪也不打算忍了，直接「猛攻」日本汽車市場。

據公開信息顯示，比亞迪宣布要在2025年在日本達到每年銷售3萬輛電動汽車的目標。如果說有什麼是回擊日本車企對于電動汽車不滿的最好方式，那麼選擇他們的市場，用銷量說話無疑是很合適的一個方式。

然而，日媒對此的評價并不是很好看，甚至認為比亞迪難以打開日本汽車市場的突破口。

事實上，日媒并不算是對比亞迪潑冷水。因為日本的汽車市場，電動汽車品牌還真的很難進入。

首先，在日本的汽車市場上，多數的日本車企巨頭們都很排斥電動汽車。當然，很多車企已經開始對電動汽車布局，包括豐田現任的董事長，完美詮釋了嘴硬但是身體很誠實的局面。可是燃油車依舊是他們的大本營，就目前而言全球的汽車市場上大部分的還是燃油車霸占。

而日本的車企本身就不是只躋身于某一個市場，而是全球汽車市場。在這個時候，如果這些汽車巨頭輕松就讓比亞迪占據了他們的本土市場，也太丟臉了。因此，不出意外的話他們會各種「圍剿」中國電動汽車品牌進入。

而這都還算是一種樂觀的局面，最怕的就是官方也擺出不友好的態度。之所以這樣說， 是因為現在美、歐幾乎都開始行動，用實際的措施來排斥中國的電動汽車，包括電池技術等等。細數一下在半導體的市場上，日半導體就是跟著老美的步伐走，就不難猜測在汽車相關舉措之上，也可能有類似的做法。

其次，日本的汽車市場對于本土品牌的關注度很高。據公開數據顯示日本本土的汽車制造商，在日本汽車市場上占據了90％的份額。能夠拿下這麼高的市場份額，足以說明日本本土民眾對于他們自己的汽車品牌喜愛程度。要想在這種背景下，去海外市場上以日本汽車市場作為突破口，對于比亞迪一個外來品牌而言，確實很難。

不過，比亞迪似乎并不打算放棄這塊難啃的骨頭，依舊要大舉攻進日本汽車市場。有這樣的野心是一件好事，但比亞迪是否真的能打開突破口，就得看時間之下的結果了。 對此，你們是怎麼看待這個事情的呢？歡迎對此進行留言評論、點贊和分享！

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