新款問界M7發布后，訂單一路上升，目前已經超過12萬輛，11月交付超過1.5萬輛，預計12月交付交過2萬輛。

由于訂單快速增長，問界宣布「提車不跨年」的政策，否則就給予3000元補貼。與火爆的問界M7相比，但智界S7就有點靜悄悄了。

發布會上，智界S7預定訂單量已經超過2萬輛，如今卻沒有公布任何訂單數量。關鍵是，華為將更多先進技術用在智界S7上。

例如，智界S7搭載了華為超視距代客泊車技術，最新一代DriveONE 800V高壓碳化硅黃金動力平台、華為數字底盤技術、800V快充技術等。

還有全向防碰撞技術、最高可以實現AEB剎停速度為110km/h以及華為ADS2.0高階智能駕駛系統等，高端技術應有盡有。

余承東都表示，智界S7對標的是特斯拉Model S，但起售價僅為24.98萬，首銷期下定可享受價值55000元的權益，每賣一輛都是虧損的。

然而就是這樣一輛智能電動汽車，無論是華為還是奇瑞都沒有公布更多訂單數量，難道華為光環也不好使了？

其實，拿智界S7與問界M7比銷量，本身就是一個錯誤，兩者技術路線不同，當下的國內環境，增程比純電更受歡迎，尤其是在中高端汽車市場。

畢竟，增程汽車也享受綠牌和免稅政策，也沒有旅程焦慮，更何況，SUV已經超越轎車成為國內最受歡迎的車型。

即便是特斯拉Model 3的銷量，也遠低于Model Y。

其次，在20萬以上的純電車型中，用戶基本都選擇了特斯拉，即便蔚來，11月份也僅交付約1.6萬輛，而特斯拉則超過了8萬輛。

比亞迪在純電車型的銷量與特斯拉相當，但多數都是海鷗、海豚等。

高端車型海豹和漢EV，只有漢EV憑借超大尺寸等優勢，每月才1萬多的銷量，但起售價已經降到19.98萬，比特斯拉Model 3和智界S7都便宜。

智界S7作為一款新入市的車型，還沒有經過市場的檢驗，自然有很多用戶觀望，而問界M7已經是第二代車型了。

最后是智界S7產能有限，消息稱，目前很多展車和試駕車都沒有到位，交付量自然上不去。

新款問界M7發布上市后，也面臨同樣的問題，余承東不僅向工廠增加了2萬名工人，還向供應鏈投資了10個億，加速提升問界M7產能。

隨著智界S7產能的提升，華為等也將公布銷量數據。

還有一點就是，用一位車評人的話說，問界M7銷量遠好于智界S7，差距就在一個油箱，這也再次證明，國內市場更喜歡插混或者增程汽車。

尤其是理想汽車銷量遙遙領先，單月交付超過4萬輛，售價更是超過30萬，越來越多的汽車開始推出增程車型，這已經說明國內市場的需求。

增程雖然更受市場歡迎，畢竟過渡產品，純電等才是未來趨勢，理想已經推出了首款純電MPV，未來可能會有更多純電車型。

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