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都是華為技術加持,問界M7訂單超12萬輛,為何智界S7卻靜悄悄
2023/12/20

新款問界M7發布后,訂單一路上升,目前已經超過12萬輛,11月交付超過1.5萬輛,預計12月交付交過2萬輛。

由于訂單快速增長,問界宣布「提車不跨年」的政策,否則就給予3000元補貼。與火爆的問界M7相比,但智界S7就有點靜悄悄了。

發布會上,智界S7預定訂單量已經超過2萬輛,如今卻沒有公布任何訂單數量。關鍵是,華為將更多先進技術用在智界S7上。

例如,智界S7搭載了華為超視距代客泊車技術,最新一代DriveONE 800V高壓碳化硅黃金動力平台、華為數字底盤技術、800V快充技術等。

還有全向防碰撞技術、最高可以實現AEB剎停速度為110km/h以及華為ADS2.0高階智能駕駛系統等,高端技術應有盡有。

余承東都表示,智界S7對標的是特斯拉Model S,但起售價僅為24.98萬,首銷期下定可享受價值55000元的權益,每賣一輛都是虧損的。

然而就是這樣一輛智能電動汽車,無論是華為還是奇瑞都沒有公布更多訂單數量,難道華為光環也不好使了?

其實,拿智界S7與問界M7比銷量,本身就是一個錯誤,兩者技術路線不同,當下的國內環境,增程比純電更受歡迎,尤其是在中高端汽車市場。

畢竟,增程汽車也享受綠牌和免稅政策,也沒有旅程焦慮,更何況,SUV已經超越轎車成為國內最受歡迎的車型。

即便是特斯拉Model 3的銷量,也遠低于Model Y。

其次,在20萬以上的純電車型中,用戶基本都選擇了特斯拉,即便蔚來,11月份也僅交付約1.6萬輛,而特斯拉則超過了8萬輛。

比亞迪在純電車型的銷量與特斯拉相當,但多數都是海鷗、海豚等。

高端車型海豹和漢EV,只有漢EV憑借超大尺寸等優勢,每月才1萬多的銷量,但起售價已經降到19.98萬,比特斯拉Model 3和智界S7都便宜。

智界S7作為一款新入市的車型,還沒有經過市場的檢驗,自然有很多用戶觀望,而問界M7已經是第二代車型了。

最后是智界S7產能有限,消息稱,目前很多展車和試駕車都沒有到位,交付量自然上不去。

新款問界M7發布上市后,也面臨同樣的問題,余承東不僅向工廠增加了2萬名工人,還向供應鏈投資了10個億,加速提升問界M7產能。

隨著智界S7產能的提升,華為等也將公布銷量數據。

還有一點就是,用一位車評人的話說,問界M7銷量遠好于智界S7,差距就在一個油箱,這也再次證明,國內市場更喜歡插混或者增程汽車。

尤其是理想汽車銷量遙遙領先,單月交付超過4萬輛,售價更是超過30萬,越來越多的汽車開始推出增程車型,這已經說明國內市場的需求。

增程雖然更受市場歡迎,畢竟過渡產品,純電等才是未來趨勢,理想已經推出了首款純電MPV,未來可能會有更多純電車型。

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