新能源汽車市場競爭非常激烈，排名也變化劇烈，而2024年新年第一周，問界的銷量就超越了理想，而理想汽車也在官微承認敗給了問界，并且公布的數據顯示出新能源汽車市場格局因此發生重大變化。

從銷量排名數據可以看到，比亞迪仍然是大贏家，周銷量達到4.44萬輛，在銷量方面遙遙領先，第二名的五菱汽車銷量不過才1.02萬輛，完全無法威脅比亞迪的市場地位，可以說比亞迪在國內新能源汽車市場就是鶴立雞群的現象。

但是從第三名開始，國內市場的格局就發生了重大變化，2022年作為國內燃油車企業大贏家的廣汽埃安就有點遺憾了，廣汽埃安跌落至第五名，被問界和長安超越，而廣汽埃安在2023年成為燃油車企業在新能源汽車市場的領軍者。

問界在開年第一周銷量排名達到第三名，超越新造車理想汽車可謂異常值得驚喜，2023年問界是新能源汽車市場增長最快的品牌之一，經歷了2022年的起起落落之后，2023年下半年問界開始呈現一騎絕塵之勢，月銷量連連猛增，按1月份第一周的銷量數據，問界可望再次突破月銷2萬輛的水平。

長安也是獲益者之一，長安作為燃油車品牌進入新能源汽車表現已是相當出色的了，不過它一直都被廣汽埃安壓一頭，如今開年伊始就超越廣汽埃安，終于可以揚眉吐氣，成為燃油車企業之中的佼佼者。

新能源汽車市場，經過三年多高速發展，逐漸進入平穩期，增長速度已沒有此前倍增之勢，隨著新能源汽車占中國汽車銷量的比例達到三成左右，這個市場繼續高速增長的希望已不大。

2022年的數據顯示，除中國市場之外的全球市場，新能源汽車銷量占整體汽車銷量的比例不到10%，而中國卻已達到三成；全球新能源汽車銷量有近六成在中國市場銷售，而中國市場銷售的汽車占全球汽車的比例大約三分之一，可以說中國市場的新能源汽車發展已遠超全球。

新能源汽車市場高速增長不再，新能源汽車企業之間的競爭就變成了此消彼長的關系，繼續推動銷量增長就只能從對方手里搶飯吃，這個階段的競爭將比之前更要殘酷得多，在如此環境下，理想開年不利讓人頗為它捏一把汗。

理想汽車和問界汽車可謂是直接競爭對手，兩者的汽車技術都是增程式，兩者的定價區間也差不多，而且它們均專注于20萬以上市場，這被視為高端市場，這個市場的空間就更為有限，理想汽車暫時打盹有可能導致的結果就是被問界超越后，再想反超難度將非常大。

余承東推動華為汽車業務的發展并不完全依賴問界汽車，而是將問界汽車作為標桿，隨著問界汽車的成功，已有更多車企下定決心與華為合作，如此華為汽車將逐漸形成一個聯盟，在問界汽車的帶領下，這些汽車企業的合力將帶動華為汽車技術在汽車行業縱橫捭闔，這恐怕會更讓理想心驚，到時候理想恐怕會后悔得腸子都青了吧。

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