歐盟和美國都在緊盯中國的電動汽車，一時之間中國的電動汽車似乎陷入到了困局。然而這樣的風波還沒有徹底結束，土耳其又宣布了新規。
土耳其官方表示，要麼符合赦免的條件，否則所有海外進口的新能源汽車，都必須要獲得土耳其的許可文件。除此之外，要出口到這個國家，必須要滿足140家授權服務站，每個電動汽車品牌必須要配備一個呼叫中心等等。如果在12月底之前無法達到這些要求，那麼就無法出貨到土耳其。
此規定一出，業界普遍認為這是沖著中國電動汽車來的。
之所以這樣說，是因為在這樣的新規中有兩條信息很有趣。第一是，歐盟國家的電動汽車不受該法案限制。第二是我們在今年前10個月，出售到土耳其的電動汽車只有1. 84億美元的指標，并不是所謂的赦免條件內的對象。這一則規定，相當于直接說中國電動汽車不配進入到土耳其市場了。
事實上，在不少中國公司尋求土耳其修改這一則規定，但并不是很樂觀。可見，他們鐵了心。那麼他們此舉到底是要干什麼？
個人從綜合分析來說，有一個大膽的猜測。
他們和歐盟一樣想要利用所謂的反補貼法案來攔截中國電動汽車的強勢進入。要知道，除開這一條規定之外，土耳其之前還對中國生產的純電動汽車征收了40％的關稅，而其余國家的卻只要10％。可以說，他們并不是第一次對中國電動汽車下手了。
而在這個背景下，我們可以看見的是土耳其本土的新能源汽車領域相對的落后，如果中國電動汽車在有明顯優勢的情況下，還要大量的進入，那麼只會讓他們本身自主技術落后的情況下，更加難以超越。所以，他們試圖通過這樣的方式來阻礙中國電動汽車在全球化的實力。
值得注意的是，土耳其對本土的電動汽車品牌補貼力度相當的大。例如說在對待TOGG品牌上，他們親自宣布了一項12億美元的計劃，與此同時減少稅收、免除租金等等方案都一起給TOGG招呼。可見他們就是想讓本土的品牌加快對本土的汽車市場貢獻，攔截我們只是他們其中的一環罷了。
不過，個人并不認為他們這樣能傷害到出海的中國電動車企。
一方面，我們對于土耳其市場上出貨的新能源汽車并不是很多，完全低于了國內這個大本營的出貨數據。就算是損失了這個市場，中國電動汽車也不會受到太大的影響。
另外一方面，這還提前給中國電動汽車們提了一個醒。現如今不少的企業都有海外布局的計劃，如果他們要進入到土耳其市場，可以依照規定以前制定計劃，避免后續的危機。如果沒有這一則規定，或許還會有一些企業貿然進入，最后空手而歸。
但是我們需要明白的是，雖然對我們沒有影響。但他們的新規也同樣不懷好意，畢竟剛剛就說到了這相當于是直接阻礙了中國電動汽車的道路，為此，我們更應該「反擊」。對此，你們怎麼看呢？歡迎對此進行留言評論、點贊和分享！
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