近日,賽力斯發布了2023年上半年報表,數據顯示上半年營收110.32億元,同比減少11.14%。
雖然營收減少,但凈利潤同比改善了22.18%,凈虧損收窄至13.44億元,而去年同期是虧損17.27億元,少虧了近4億元。
不過雖然少虧了一些,不過過去的這3年,表現確實也不算太佳,數據顯示,賽力斯2020年、2021年及2022年凈虧損分別為17.3億、18.2億以及38.3億。
也就是說這3年半以來,其實已經虧了87億元左右,經營情況并不是非常樂觀。
而反映在經營狀況之外的,則是汽車銷量不那麼樂觀。
如上圖所示,這是最近6年來,賽力斯總銷量、油車銷量、新能源車銷量的走勢圖,可以看到總銷量下滑,然后油車下滑更慘,然后新能源車開始起步的情景。
而新能源車之所以發展迅速,最大的原因是2022年開始,賽力斯與華為合作的AITO旗下,問界系列汽車開始銷售了。
雖然從3月份才開始銷售,但整個2022年,問界系列汽車就賣出了7.6萬多台,撐起了賽力斯旗下一半多的新能源車銷量。
可以說,從2022年的情況來看,AITO問界絕對是賽力斯的希望,于是連小康,都直接改名叫賽力斯了。
很明顯只要AITO問界雄起,賽力斯就會雄起,轉型路也就成功了。
不曾想到了2023年,形勢直轉而下,如上圖所示,整個2023年都沒有恢復2022年的榮光,一直在5000上升徘徊,連去年高峰時一半的銷量都沒有了。
更重要的是2023年,其它新能源車企可是一路增長,比亞迪、埃安等銷量遙遙領先,理想也是一騎絕塵,小鵬、蔚來、極氪等都在增長,而問界反正下滑,可以說都
沒有跑贏新能源汽車的大盤,這就有點嚴重了。更重要的是,現在華為的心思似乎也沒有完全放在問界身上了,對于賽力斯而言,華為是自己的唯一,但對于華為而言,賽力斯可不是自己的唯一。
這不,前段時間,網上就曝光,華為和奇瑞共同打造的LUXEED首車亮相,定名為「智界S7」,該車也是華為智選車旗下首款純電轎跑。
而除了與奇瑞合作,據稱華為與北汽、江淮等幾大國企,也加快了參與華為智選車模式的步伐,接下來會有更多的車型推出,與問界可能都存在一定的競爭關系。
可見,這對于問界而言,肯定不是好消息,之前只一個問界,銷量尚且如此,多了這麼多車,情況豈不是更危險了?
這樣的情況,賽力斯肯定也清楚的,所以也沒有將所有雞蛋放一個籃子里,這不今年,
賽力斯旗下的藍電汽車也推出了一個新的新能源汽車品牌--藍電。其定位明顯低于AITO問界系列,更為親民和廉價。可見,這邊有「智界」,可能還會有更多的界這些同門師兄弟,那邊又有藍電等新兄弟。然后外面還有蔚小理等對手,問界接下來確實是危機重重。