近日，賽力斯發布了2023年上半年報表，數據顯示上半年營收 110.32億元，同比減少11.14%。

雖然營收減少，但凈利潤同比改善了22.18%，凈虧損收窄至13.44億元，而去年同期是虧損17.27億元，少虧了近4億元。

不過雖然少虧了一些，不過過去的這3年，表現確實也不算太佳，數據顯示， 賽力斯2020年、2021年及2022年凈虧損分別為17.3億、18.2億以及38.3億。

也就是說這3年半以來，其實已經虧了87億元左右，經營情況并不是非常樂觀。

而反映在經營狀況之外的，則是汽車銷量不那麼樂觀。

如上圖所示，這是最近6年來，賽力斯總銷量、油車銷量、新能源車銷量的走勢圖，可以看到總銷量下滑，然后油車下滑更慘，然后新能源車開始起步的情景。

而新能源車之所以發展迅速，最大的原因是2022年開始，賽力斯與華為合作的AITO旗下，問界系列汽車開始銷售了。

雖然從3月份才開始銷售，但整個2022年，問界系列汽車就賣出了7.6萬多台，撐起了賽力斯旗下一半多的新能源車銷量。

可以說，從2022年的情況來看，AITO問界絕對是賽力斯的希望，于是連小康，都直接改名叫賽力斯了。

很明顯只要AITO問界雄起，賽力斯就會雄起，轉型路也就成功了。

不曾想到了2023年，形勢直轉而下，如上圖所示，整個2023年都沒有恢復2022年的榮光，一直在5000上升徘徊，連去年高峰時一半的銷量都沒有了。

更重要的是2023年，其它新能源車企可是一路增長，比亞迪、埃安等銷量遙遙領先，理想也是一騎絕塵，小鵬、蔚來、極氪等都在增長，而問界反正下滑，可以說都 沒有跑贏新能源汽車的大盤，這就有點嚴重了。

更重要的是，現在華為的心思似乎也沒有完全放在問界身上了，對于賽力斯而言，華為是自己的唯一，但對于華為而言，賽力斯可不是自己的唯一。

這不，前段時間，網上就曝光， 華為和奇瑞共同打造的LUXEED首車亮相，定名為「智界S7」，該車也是華為智選車旗下首款純電轎跑。

而除了與奇瑞合作，據稱華為與 北汽、江淮等幾大國企，也加快了參與華為智選車模式的步伐，接下來會有更多的車型推出，與問界可能都存在一定的競爭關系。

可見，這對于問界而言，肯定不是好消息，之前只一個問界，銷量尚且如此，多了這麼多車，情況豈不是更危險了？

這樣的情況，賽力斯肯定也清楚的，所以也沒有將所有雞蛋放一個籃子里，這不今年， 賽力斯旗下的藍電汽車也推出了一個新的新能源汽車品牌--藍電。其定位明顯低于AITO問界系列，更為親民和廉價。

可見，這邊有「智界」，可能還會有更多的界這些同門師兄弟，那邊又有藍電等新兄弟。然后外面還有蔚小理等對手，問界接下來確實是危機重重。