前段時間，四部門發布了《 關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知 》，預示著國內L3級別的自動駕駛，正式進入測試階段。
然后一批車企就去申請L3級別的自動駕駛牌照了，拿到這個牌照后，就可以在政府的監督和指導下，在指定區域開展L3高快速路自動駕駛道路測試。
寶馬是國內官宣第一家拿到牌照的企業，據稱上路測試的會是寶馬新款5系。
而在寶馬之后，又有5家拿到牌照了，目前一共有6家企業拿到了測試牌照，分別是寶馬、智己，奔馳、阿維塔，深藍汽車，極狐汽車。
奔馳、智己測試車型未知，但其它4家的測試車型分別是寶馬5系，阿維塔 11、深藍 SL03、極狐阿爾法 S先行版。
而從這些品牌，以及這些車型，我們可以看出來，這次華為在自動駕駛上，又成為了大贏家，因為6大車企中，有兩大使用的就是華為的ADS2.
0技術。這兩家分別是阿維塔 11、極狐阿爾法 S先行版，均搭載了華為ADS 2.0高階智駕系統，使用華為MDC 810算力平台，使用3個激光雷達、6個毫米波雷達，13顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達，采用多傳感器融合技術。
以前L3不準上路，所以余承東只宣傳自家的ADS2.0是2.999……后面的9是無限循環的，無限接近于3，如今L3可以上路測試了，當然這套系統就一躍變成了L3級別了。
與L2相比，L3是一個非常大的進步，L3之前的所謂自動駕駛，只能稱之為輔助駕駛，駕駛員的手是不能離開方向盤的。
但到了L3之后，才能能稱之為「有條件的自動駕駛」，在特定條件下，人可以脫手、脫眼，甚至脫腳，讓車輛自己開一會兒，然后駕駛員可以刷手機……
不過，目前的交規法律等關于自動駕駛這一塊，還有所欠缺，比如自動駕駛時，玩手機，怎麼算，自動駕駛時，責任怎麼算等等，一系列問題。
所以短時間之內，L3自動駕駛肯定不會商業化上路，需要在測試階段，進行技術、法規等的完善后，才會真正商業化上路。
但不可否認的是，這一天離我們并不會太遠了，接下來就看這些車企們，如何大顯神通，讓L3技術盡快落地，解放駕駛員的雙手。
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