近期有多個車主反映，他們計劃續保的時候被保險公司拒絕，保險公司并未直接給出原因，只是表示根據公司上級的要求做出的決定，這讓車主頗為憋屈。

車主的反映引發了媒體的關注，媒體紛紛對此進行深入了解，與保險公司的相關人員了解后，指出了這些保險公司為何拒保電動汽車。

第一個原因是電動汽車車主有不少是新手，這些新手事故率過高，遠超燃油車車主；對于新手來說，電動汽車的強勁動力以及加速性能也增加了事故幾率。

第二個原因則是電動汽車的科技成分過高，為了增加電動汽車的科技噱頭，電動汽車引入了諸多科技，這些科技配件恰恰較為脆弱，只要輕微碰撞就可能導致受損，而受損情況往往是整體配件損壞。

第三則是電動汽車核心配件電池價值太高、容易受損，電池占了汽車自身的四成到六成價值，一旦碰撞導致短路就可能導致電池整體損壞，換電池成本過高，而電池損壞后賣到二手車市場又沒多少價值。

這種種原因都導致保險公司的電動汽車保險業務長期虧損，為了扭轉虧損，保險公司干脆選擇拒保或者是增加其他附加保險項目進一步提高保險費，此前電動汽車的保險費本來就高于燃油車。

保險公司對電動汽車的承保問題完全是根據他們對電動汽車的了解做出的決定，更有一些電動汽車車主借著保險公司對車主用車難以詳盡了解而給保險公司帶來額外的風險。

當前由于網約車的興起，不少車主選擇將私家車用于營運用途，但是卻又不愿繳納高額的保險費，營運車輛的保險費是私家車的三倍以上，許多車主為了省下保險費，往往隱瞞了將私家車當營運車使用。

為何這種情況更容易出現在電動汽車而不是燃油車？隨著網約車市場競爭的激烈，如今的網約車打車單價一跌再跌，甚至已出現網約車打車每公里費用低至1元的超低單價，這樣的價格對于燃油車每公里燃油成本5毛來說幾乎沒有吸引力，于是做網約車的大多數都是電動汽車。

對于保險公司來說，這部分做營運車的電動汽車風險就更高了，電池本身是有使用壽命的，做營運車輛行駛20-30萬公里，電池續航就嚴重縮短，這也導致保險公司不愿承擔其中的風險。

即使是私家車，用上5-6年之后，電動汽車因為電池的衰減，二手市場也不太愿收購，此前媒體就報道指出二手車市場愿意收購的二手電動汽車主要是特斯拉，而用了5-6年的其他電動汽車卻不愿收購，這導致部分保險公司拒絕承保5年以上的電動汽車。

種種原因都導致了如今的尷尬現象，電動汽車車主申請續保卻被一些保險公司拒絕，必然將給電動汽車市場造成巨大的影響。

近期由于冬天導致電動汽車續航縮減，汽車市場已發生了顯著變化，12月12日至12月17日這一周的汽車銷售數據顯示，大眾、豐田、本田汽車的銷量環比增速明顯比某品牌電動汽車高得多，其中豐田、本田汽車銷量環比增長達到27%，增速是某品牌電動汽車的近四倍，電動汽車的承保問題對電動汽車無疑是雪上加霜。

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