隨著小米SU7發布日期臨近，有關于SU7的爆料也是越來越多，甚至連照片泄密，然后開除員工，要對泄密媒體罰款300萬之類的新聞都出來了。

有些人說這是小米自導自演，不過在我看來，應該不是這回事，畢竟小米汽車自帶流量，光環，沒必要這樣來炒作。

不過，很多人稱，自己看到20多萬純電轎跑的定位（傳聞），表露出的是「不理解」「不認同」「不開心」。

畢竟20多萬的純電轎車競爭太大了，智界S7、特斯拉Model3等等，均是對手，小米一家新企業，如何來殺出重圍？

此外，純電轎車因為底盤有厚重的電池組，存在空間狹小的天然劣勢，更何況現在賣的好的純電車，基本上都是SUV，小米搞一台轎跑，是不是有點開玩笑了？

事實上，在我看來，小米選擇從C級純電轎跑切入，一開始也沒有跑量的打算。

正如雷軍所言，他擔心這款車不好賣，沒什麼人買，又擔心這款車太好賣了，產能跟不上，等待太久，他又要挨罵。

所以第一款車，雷軍不希望這樣的事情發生，怎麼辦？小米需要的是，先把小米汽車這個品牌先立起來，不是在于賣多少台出去，而是讓消費者認同小米汽車，了解小米汽車，最后購買小米汽車。

這是一個過程，小米SU7只是用來探路的一款車，小米不會用它來跑量，小米需要的是把配置拉滿，再發布一個超預期的價格，樹立起「性價比」的汽車調性。

并且從以往這些新能源汽車品牌的經驗來看， 第一款車也很難真正大賣。大賣的車，大多是迭代之后的第二款，在吸收了第一款的經驗教訓之后，第二款推出，那才是走量的車，特斯拉如此，蔚小理們也是如此。

小米也理應如此，而在之前媒體曝光的小米計劃里面，純電轎跑之后，第二款就是SUV，也是當前中國市場最火爆的20-30萬的純電SUV的這個檔次。

對小米而言，造車是必須要成功的，是長期主義，需要是不斷迭代，所以以轎跑開路，做為開胃菜，再以SUV來跑量，是比較穩妥的辦法。

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