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華為Mate60Pro在8月底正式開售，其余多款系列機型也上架銷售了，不過還處于支付定金的狀態。比如Mate60Pro+支付定金為1000元，但并沒有公布具體的價格。
即便如此也沒有影響消費者的熱情，只要開售立馬就被搶光然后等待支付尾款并發貨。Mate60系列只是開胃菜？華為又打出一個「王炸」， 顛覆美國巨頭。
華為Mate系列是華為公司旗下的高端智慧型手機產品線，自2013年推出以來，備受消費者歡迎。這是華為最成功的高端系列產品，每一代的Mate都備受消費者的喜愛。
迄今為止，Mate系列手機全球出貨量已達1億台，成為華為公司銷售額的重要貢獻者。華為Mate系列在高端智慧型手機市場上十分成功和受歡迎，其高端配置、設計、品質和用戶體驗都是其成功的重要因素。
余承東表示，今年的Mate60系列將創造最熱門手機紀錄，如果不是對Mate60系列有足夠的自信，余承東也不會說出這番話。
事實證明，Mate60的確十分熱銷。Mate60Pro機型在8月底開售，沒有任何發布會，也沒有任何的宣傳，消費者通過互聯網渠道和口口相傳了解這款手機已經開售了，紛紛加入到搶購新機的隊伍。
其余的Pro+機型也上架了，但處于預售狀態，目前還沒有正式發貨。或許是為了給華為9月25日召開的秋季全場景新品發布會留一些懸念，未發先售的操作反而讓更多的人期待接下來的發布會了。
不過Mate60系列只是開胃菜，作為華為銷售業務的一部分，余承東多年前擔任智能汽車業務BU CEO，如今在另一大銷售業務打出一個「王炸」。
華為進軍汽車市場已經是人盡皆知的事情了，華為并不是親自下場造車，而是運用領先的ICT技術幫助車企造好車，為車企提供鴻蒙智能座艙，自動駕駛，激光雷達等一系列智能汽車解決方案。
所以華為在汽車市場的定位是智能汽車增量部件供應商，通過與車企聯合造車，豐富華為的銷售業務，也讓合作的車企能獲得成功。
9月12日，余承東召開了問界M7的發布會，問界M7的定位為中大型SUV。全新的問界M7成為華為的又一個王炸，為何這樣說？
就在這款汽車發布的第二天，AITO官方宣布問界新M7的訂單量突破1.5萬台，到了9月16日，該車型的當日大定也突破了2000台。
消費者的選擇說明了一切，放在國內同級別車型市場，這樣的成績也是非常出色的。而華為進軍汽車市場不過幾年，余承東擔任智能汽車業務部門CEO也是「臨危受命」，但余承東再次證明了自己，不管是賣智慧型手機還是賣智能汽車，都能一樣成功。
從曝光的聊天記錄來看，余承東表示終于從M7曾經跌倒的地方，又爬了起來。
華為不造車，不代表不能在汽車市場做出一番成績，華為與各大車企合作，將技術下放到各個層級的車型市場。有鴻蒙系統的加持，讓汽車真正成為了智能化，數字化的產品。
華為進軍汽車市場是經過深思熟慮的，隨著萬物互聯時代的發展，汽車已經成為一個重要的智能終端，而華為進軍汽車市場可以幫助公司實現多元化發展。用智慧型手機終端串聯起智能汽車，會成為華為萬物互聯場景的關鍵部署。
再加上汽車智能化和數字化的發展需要多種技術的支持，如5G、AI、云計算等，而華為在這些領域都有非常強大的技術實力，可以將這些技術應用到汽車領域。真正將科技技術發揮到極致，實現核心技術的多重運用。
華為汽車業務越做越好，或巔峰美國特斯拉巨頭，僅自動駕駛這一塊，就已經是遙遙領先了。
不過華為的路還很長，搞汽車研發的投入不必其它業務少，作為一家純粹的科研公司，華為必須保障充足的銷售額。過去華為靠銷售智慧型手機等消費電子產品就能賺取幾千億，由于美國規則所致，手機業務遭受了一定的打擊，貢獻的銷售額也大不如前了。
但有了智能汽車的加持，加上智慧型手機業務正在回歸，華為銷售有望崛起。
智慧型手機和智能汽車都需要高性能的芯片和先進的技術支持，華為在這方面都有非常強的實力。華為已經推出了自己的汽車解決方案，并且正在與多家汽車廠商合作，這將幫助華為在智能汽車領域擴大市場份額。
同時，智慧型手機也可以在智能汽車中發揮更多的作用，例如作為車內娛樂系統、導航系統和車輛控制系統等，這也將為華為帶來更多的銷售機會。
產品之間的強強聯合，是華為在銷售領域的重要商機。Mate60系列手機的熱銷只是開胃菜，智能汽車業務領域的海量訂單也將助力華為繼續向前，再創銷售輝煌。
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