雖然美國一直是當之無愧的科技霸主，在諸多科技領域都是全球頂尖水平，不過無法否認的是，中國科技正在迅速崛起當中，在多個領域已經追趕上甚至是超過了美國的科技水平。中國科技已經展現出了強大的實力和發展潛力，中國科技的這種迅速發展已經讓美國感到擔憂和威脅。

此前美國財長耶倫就曾公開表示：中國科技的發展已經讓美國感到了威脅。事實上這并非是一種擴大或者是宣揚「中國威脅論」，而是中國科技崛起讓美國切實感受到了壓力和緊迫感。畢竟在越來越多的科技領域中國展現出了強大的實力。

就在最近一封由上千位美國科學家寫的聯名信被擺上了拜登的桌子，這封聯名信當中很清楚的寫著：美國科技研發當中使用到了大量中國研發出來的科技成果。從這一點就能夠看出來，美國如今在很多科技領域已經開始落后于中國了。

此前有一個加拿大的調查機構公布了一份調查結果，這份調查結果顯示：在43個影響未來發展的科技當中，美國占據優勢的僅有4個領域。雖然這份調查結果有夸大的嫌疑，但是毫無疑問的是在量子技術、新能源汽車、通訊技術等多個領域，中國的科技水平已經超過美國了。

就在最近，華為在沒有召開發布會也沒有進行任何預熱的情況之下發布了華為Mate 60Pro手機。這是華為最新一代的旗艦手機，在很多方面都有著出色的表現。要知道這可是華為在被美國制裁的情況之下推出的新款旗艦手機，并且這款華為Mate60Pro手機的芯片還是由國內廠商生產的，在各方面性能上都十分出色。

華為發布新款手機的消息引起了國內外廣泛的關注，一些國外的實驗室甚至對華為Mate60Pro手機進行了拆機檢測，從這一點就足以看出國外對華為的重視。事實上最近一段時間在行業內引起了廣泛關注的并不僅僅只有華為的Mate60Pro手機，比亞迪的海豹系列新能源汽車也同樣引起了新能源汽車行業內的廣泛關注，并且也獲得了國外實驗室的「拆機」待遇。

根據最新消息，瑞銀在近期公布了比亞迪海豹的拆解報道，從瑞銀公布的拆解報道當中可以很清楚的看到，這款車的國產率高達75%，諸多核心部件和所采用的核心技術都是國內研發生產出來的。這也就意味著在新能源汽車領域中國企業比亞迪已經走到了世界頂尖水平。

事實上，中國雖然在傳統汽車領域很難和美國、日本、德國等老牌強國相比，可是在新能源汽車領域中國的科技實力十分強大，并且占據了大量的市場份額，擁有數量眾多的核心專利和技術。此前在德國慕尼黑車展當中，有超過41%的汽車品牌來自中國。

根據比亞迪公布的信息來看，比亞迪海豹的電動馬達、電池等關鍵的零部件都是由比亞迪自主研發生產的，其他大量的零部件也基本上都是國內廠商研發生產的。從這一點就不難看出，中國的新能源汽車企業已經建立起完整的產業鏈，從最終產品到上游的各種零部件都有實力強大的中國廠商參與。

可能有些人會認為75%的國產率并不算高，還是要面臨被斷供的風險。可是實際情況卻并非如此，首先比亞迪海豹的國產率雖然沒有達到100%，但是核心部件基本上都是比亞迪或者是其他國內廠商生產的，這也就意味著進口的大多是一些可以進行國產化替代的零部件，被斷供的影響雖然會有，但是并不算大。

其次，如今很多新興產業都是國際產業鏈分工合作，這樣不僅有利于產品的國際化貿易，也有利于生產成本的降低。例如特斯拉的電池大多是從中國廠商比亞迪、寧德時代采購的，特斯拉的很多供應商也是中國企業，相比較起來，比亞迪的國產率要遠高于其他國家的新能源汽車企業。

比亞迪作為全球第一家交付500萬輛新能源汽車的車廠，擁有海豹在內的多款硬核產品，無論是在核心技術還是市場占有率方面，比亞迪都可以說是當之無愧的世界頂尖水平。如今比亞迪已經走向國際市場，很多國家的富豪和上流人士都對比亞迪的新能源汽車十分追捧。

毫無疑問的是，本次歐盟拆解比亞迪海豹，根本原因就在于比亞迪在新能源汽車領域的迅速發展已經引起了歐盟的擔憂，再結合此前歐盟要求比亞迪、寧德時代等中國新能源汽車企業交出核心技術，足以看出歐盟已經發現他們在新能源汽車領域已經被中國甩在身后了，最重要的歐盟已經認為僅憑他們自己的能力很難超越比亞迪了。

不得不說，比亞迪能夠擁有如今的市場地位，除了抓住市場的風口，把握住了機會之外，也和比亞迪注重核心技術的自主研發有著密不可分的關系。如果沒有比亞迪在自主研發方面的大力投入，恐怕也很難有其今天高達75%的國產率。