隨著新問界M7火爆，再加上問界M9發布，華為汽車又再次成為了大黑馬，數據顯示12月，華為問界銷量超過2.4萬輛，再創新高。

而問界M7大訂量超過12萬，M9大定量超過3萬，可以預見，接下來華為問界汽車的銷量，還會節節攀升。

而隨著問界系列汽車的銷量火爆，我家附近的一家華為旗艦店，看車的人每天都是絡繹不絕，每次我去逛商場，都能夠看到看車的擠滿展廳。

另外，我還發現隨著與華為合作的車越來越多，展廳已經非常擁擠，車都放不下了，按照余承東所言，接下來如果還有很多X界汽車推出，估計是不夠放的。

最后開始這家門店，只有一台汽車，那就是賽力斯SF5，這是華為智能第一台車，當時孤零零的放在門店里，看的人也不多，後來還有一台極狐阿爾法S。

後來問界M5推出，就換成了問界M5，後來還有M5純電版，問界M7，再到現在的M9，還有智界S7，一個門店一個型號，只放一台車，那麼M5、M7、M9、S7，都已經至少要放4台車了，要是再考慮純電版，增程版，那就更多的。

所以就我目前看到的華為旗艦店，基本上都是放不下這麼多的，能夠放4台車的門店，就已經很少了。

事實上，對于華為而言，不僅僅是門店太少，放不下這麼多車的問題，畢竟這個很容易解決，擴大門店，或換個更大的門店即可。

真正的問題是，車這麼多背后，代表的是華為與眾多的車企合作，流量怎麼分配的問題。

以前，華為只與賽力斯合作推出問界系統，所有的流量都是賽力斯的，賣的所有車也都是賽力斯的，但多了智界S7，多了一個合作商，情況又不一樣了。

如果接下來，后面如果再多一些XX界后，好多家合作伙伴，流量怎麼分配？

到時候店里面的銷售，又怎麼來賣車，流量往哪走？重點推薦哪些款，這些都牽涉到流量、利益的分配問題。

另外，賣車的收益會不會比賣手機、智慧屏更好，那麼這些門店，到時候賣車為主，還是賣手機這些為主，會不會分開？

所以，當華為旗下的汽車越來越多，估計針對渠道的變革，也會慢慢的隨之而來。

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